發(fā)布時(shí)間：2022-12-10 10:31

　　由于交通管理復(fù)雜,港口水域易成為水上交通事故高發(fā)區(qū)域。LNG船在港口水域的航行、作業(yè)離不開(kāi)對(duì)該港口水域的綜合安全評(píng)估。為了能夠科學(xué)合理全面的對(duì)港口水域進(jìn)行安全評(píng)價(jià),本文在前人研究基礎(chǔ)上,結(jié)合事故數(shù)據(jù),識(shí)別了液化天然氣（LNG）船在航行、作業(yè)、錨泊過(guò)程的危險(xiǎn)因素,并建立了 LNG船各類事故的事故樹(shù)模型,構(gòu)建了 LNG碼頭港口水域的安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,該體系有效地識(shí)別了 LNG船的運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn),能夠?yàn)長(zhǎng)NG船日常安全管理提供決策依據(jù),降低事故發(fā)生頻率,從而保證生命財(cái)產(chǎn)安全。本文的研究成果主要包括以下內(nèi)容:（1）通過(guò)預(yù)先危險(xiǎn)性分析法識(shí)別了大鵬灣LNG碼頭港口水域的主要危險(xiǎn)源,并通過(guò)德?tīng)柗品ǚ謩e選取航行過(guò)程、作業(yè)過(guò)程、錨泊過(guò)程的評(píng)價(jià)指標(biāo),建立了大鵬灣LNG碼頭水域的安全評(píng)價(jià)體系。（2）通過(guò)對(duì)LNG船在港口水域的事故研究分析,建立了各種類型事故的事故樹(shù)模型,如LNG船與他船碰撞事故樹(shù)模型、LNG船錨泊碰撞事故樹(shù)模型等,同時(shí),計(jì)算了各個(gè)模型的最小徑集、概率重要度以及事故發(fā)生概率,明確了每種事故類型的風(fēng)險(xiǎn)。（3）闡釋并運(yùn)用PHA-FTA-灰色AHP方法以大鵬灣LNG碼頭港口水域?yàn)檠芯繉?duì)象建立了綜合評(píng)價(jià)... 

【文章頁(yè)數(shù)】：121 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
1 緒論
    1.1 課題選取背景
    1.2 理論意義和應(yīng)用價(jià)值
    1.3 課題研究現(xiàn)狀
        1.3.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀
        1.3.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀
    1.4 研究?jī)?nèi)容以及技術(shù)路線圖
2 深圳大鵬灣LNG碼頭及附近水域通航環(huán)境分析
    2.1 大鵬灣LNG碼頭簡(jiǎn)介和LNG船舶特點(diǎn)
        2.1.1 大鵬灣LNG碼頭簡(jiǎn)介
        2.1.2 LNG船舶特點(diǎn)
    2.2 大鵬灣LNG港口水域通航環(huán)境分析
        2.2.1 水文氣象
        2.2.2 港口航道概況
        2.2.3 錨地環(huán)境分析
        2.2.4 VTS系統(tǒng)分析
    2.3 本章小結(jié)
3 安全評(píng)價(jià)方法概述以及yaahp軟件介紹
    3.1 預(yù)先危險(xiǎn)性分析法
        3.1.1 預(yù)先危險(xiǎn)性分析法概念
        3.1.2 預(yù)先危險(xiǎn)性分析法的特點(diǎn)及其適用范圍
        3.1.3 預(yù)先危險(xiǎn)性分析法步驟
    3.2 事故樹(shù)分析法
        3.2.1 事故樹(shù)分析法概念
        3.2.2 事故樹(shù)分析法的特點(diǎn)及適用范圍
        3.2.3 事故樹(shù)分析法編制步驟
    3.3 灰色層次分析法
    3.4 yaahp軟件介紹
    3.5 PHA-FTA-灰色AHP及其優(yōu)勢(shì)
    3.6 本章小結(jié)
4 大鵬灣LNG碼頭港口水域評(píng)價(jià)模型指標(biāo)體系研究
    4.1 指標(biāo)體系的構(gòu)建原則
    4.2 LNG船舶事故類型的確定及附近通航水域船舶類型分布
        4.2.1 確定事故類型
        4.2.2 附近水域通航船舶類型分布
    4.3 危險(xiǎn)因素識(shí)別
        4.3.1 LNG船航行過(guò)程危險(xiǎn)因素識(shí)別
        4.3.2 LNG船作業(yè)過(guò)程危險(xiǎn)因素識(shí)別
        4.3.3 LNG船錨泊過(guò)程危險(xiǎn)因素識(shí)別
    4.4 評(píng)價(jià)指標(biāo)的選取
        4.4.1 航行過(guò)程評(píng)價(jià)指標(biāo)選取
        4.4.2 作業(yè)過(guò)程評(píng)價(jià)指標(biāo)選取
        4.4.3 錨泊過(guò)程評(píng)價(jià)指標(biāo)選取
    4.5 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立
    4.6 本章小結(jié)
5 LNG港口水域風(fēng)險(xiǎn)定量評(píng)價(jià)模型的構(gòu)建
    5.1 LNG船通航可接受風(fēng)險(xiǎn)
        5.1.1 LNG船舶通航個(gè)體可接受風(fēng)險(xiǎn)標(biāo)準(zhǔn)
        5.1.2 LNG船舶通航社會(huì)可接受風(fēng)險(xiǎn)標(biāo)準(zhǔn)
    5.2 LNG船舶航行過(guò)程風(fēng)險(xiǎn)定量
        5.2.1 他船與LNG船碰撞概率計(jì)算模型
        5.2.2 船舶擱淺概率計(jì)算
        5.2.3 船舶觸碰概率計(jì)算
        5.2.4 LNG船泄漏事故概率計(jì)算
        5.2.5 LNG船火災(zāi)事故概率計(jì)算
        5.2.6 LNG船風(fēng)災(zāi)浪損事故概率計(jì)算
    5.3 LNG船舶作業(yè)過(guò)程風(fēng)險(xiǎn)定量
        5.3.1 LNG船作業(yè)碰撞事故
        5.3.2 LNG船裝卸作業(yè)泄漏事故模型
    5.4 LNG船舶錨泊過(guò)程風(fēng)險(xiǎn)定量
    5.5 本章小結(jié)
6 深圳大鵬灣LNG港口水域安全評(píng)價(jià)
    6.1 安全評(píng)價(jià)準(zhǔn)則的構(gòu)建
    6.2 權(quán)重的確定
        6.2.1 確定遞階層次結(jié)構(gòu)底層元素的組合權(quán)重
        6.2.2 航行、作業(yè)、錨泊過(guò)程權(quán)重確定
    6.3 港口水域綜合評(píng)估
    6.4 安全決策建議
        6.4.1 從指標(biāo)權(quán)重提出安全決策建議
        6.4.2 從事故樹(shù)分析中提出安全決策建議
    6.5 本章小結(jié)
結(jié)論
參考文獻(xiàn)
附錄A 大鵬灣LNG碼頭水域通航環(huán)境安全評(píng)價(jià)指標(biāo)評(píng)分影響查表
附錄B 專家評(píng)級(jí)表
致謝
作者簡(jiǎn)歷及攻讀碩士學(xué)位期間的科研成果


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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[3]液化天然氣船裝卸貨綜合安全評(píng)估[D]. 李賀南.大連海事大學(xué) 2015
[4]LNG船舶進(jìn)出青島董家口港區(qū)安全風(fēng)險(xiǎn)研究[D]. 薛明勝.大連海事大學(xué) 2014
[5]我國(guó)LNG海上運(yùn)輸安全評(píng)價(jià)[D]. 魯平.大連海事大學(xué) 2013
[6]LNG罐式集裝箱內(nèi)河運(yùn)輸泄漏擴(kuò)散模擬研究[D]. 付姍姍.武漢理工大學(xué) 2013
[7]LNG船舶錨泊安全研究[D]. 趙素平.武漢理工大學(xué) 2013
[8]LNG、L-CNG加氣合建站重大危險(xiǎn)源辨識(shí)與評(píng)價(jià)[D]. 黃睿.西南石油大學(xué) 2012
[9]LNG船舶進(jìn)出港航道適應(yīng)性研究[D]. 王超敏.武漢理工大學(xué) 2011
[10]深圳西部水域LNG船舶進(jìn)出港通航安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)研究[D]. 李鑫.武漢理工大學(xué) 2011



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