當(dāng)下所有飛機(jī)制造商推出新型號(hào)飛機(jī)在取得適航證進(jìn)入市場(chǎng)前都必須通過(guò)噪聲方面的適航審定,噪聲、排放等環(huán)境相關(guān)的適航審定項(xiàng)目重要性幾乎等同于性能方面的適航審定。飛機(jī)在起飛的過(guò)程中,發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲遠(yuǎn)大于機(jī)身帶來(lái)的氣動(dòng)噪聲,而風(fēng)扇部件所產(chǎn)生的的噪聲則是發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)噪聲的重要組成部分。本文通過(guò)分析風(fēng)扇噪聲的組成部分,以Heidmann風(fēng)扇噪聲模型為噪聲預(yù)測(cè)算法的核心,Matlab軟件為計(jì)算工具,對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇部件進(jìn)行噪聲預(yù)測(cè)。首先計(jì)算風(fēng)扇部件在靜態(tài)條件下的噪聲,結(jié)合ANP數(shù)據(jù)庫(kù)提供的數(shù)據(jù),單獨(dú)分析及計(jì)算聲音在空氣傳播過(guò)程中不可避免的損耗、多普勒效應(yīng)帶來(lái)的影響,其中所需的觀測(cè)點(diǎn)與聲源的距離可通過(guò)計(jì)算飛機(jī)實(shí)際起飛航跡所得。將大氣聲衰減、多普勒效應(yīng)帶來(lái)的影響代到風(fēng)扇噪聲預(yù)測(cè)模型上進(jìn)行動(dòng)態(tài)的修正,使得預(yù)測(cè)結(jié)果更加貼合實(shí)際。以有限感覺(jué)噪聲級(jí)EPNL為計(jì)算結(jié)果,因?yàn)镋PNL只是一個(gè)過(guò)程量,更加貼合人耳主觀上的感受。以配裝CFM56-7B20型發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)為算例計(jì)算噪聲,通過(guò)與歐洲實(shí)驗(yàn)中心的噪聲數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比,可得出噪聲計(jì)算模型的合理性及準(zhǔn)確性較高,具有應(yīng)用價(jià)值。在地面上取多個(gè)點(diǎn),使用相同的方法分別計(jì)算多個(gè)預(yù)測(cè)點(diǎn)的噪聲... 

【文章來(lái)源】：中國(guó)民航大學(xué)天津市

【文章頁(yè)數(shù)】：64 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第一章 緒論
    1.1 選題的背景以及研究意義
    1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
    1.3 本文研究?jī)?nèi)容
第二章 風(fēng)扇部件噪聲的基本理論
    2.1 聲學(xué)基礎(chǔ)知識(shí)
        2.1.1 聲學(xué)的物理度量參數(shù)
        2.1.2 頻譜與頻帶
        2.1.3 度量噪聲的主觀物理量
    2.2 大涵道比渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇部件噪聲
        2.2.1 風(fēng)扇噪聲的產(chǎn)生機(jī)理
        2.2.2 風(fēng)扇部件的降噪方法
    2.3 本章小結(jié)
第三章 風(fēng)扇部件噪聲的預(yù)測(cè)方法
    3.1 Heidmann風(fēng)扇部件噪聲預(yù)測(cè)模型的簡(jiǎn)介及其包含的參數(shù)
    3.2 Heidmann風(fēng)扇部件噪聲預(yù)測(cè)模型及其計(jì)算公式
    3.3 Heidmann風(fēng)扇部件噪聲預(yù)測(cè)模型的計(jì)算公式
        3.3.1 進(jìn)口寬頻噪聲
        3.3.2 進(jìn)口離散單音噪聲
        3.3.3 進(jìn)口組合單音噪聲
        3.3.4 出口寬頻噪聲
        3.3.5 出口離散單音噪聲
        3.3.6 風(fēng)扇部件總噪聲的計(jì)算
    3.4 從靜態(tài)到飛行狀態(tài)的修正
    本章小結(jié)
第四章 飛機(jī)起飛航跡的計(jì)算
    4.1 計(jì)算航跡所需的參數(shù)
    4.2 ANP數(shù)據(jù)庫(kù)
    4.3 飛機(jī)起飛航跡的計(jì)算
        4.3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)凈推力
        4.3.2 地面滑跑階段
        4.3.3 恒速爬升階段
        4.3.4 加速爬升階段
    4.4 起飛狀態(tài)下航跡的計(jì)算結(jié)果
    4.5 本章小結(jié)
第五章 起飛狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇部件噪聲等值線的估計(jì)
    5.1 預(yù)測(cè)風(fēng)扇部件噪聲程序的開(kāi)發(fā)
        5.1.1 風(fēng)扇部件噪聲的預(yù)測(cè)算法流程圖
        5.1.2 參數(shù)的輸入
    5.2 起飛狀態(tài)下風(fēng)扇部件噪聲等值線的估計(jì)
    5.3 噪聲預(yù)測(cè)結(jié)果的分析
    5.4 單個(gè)預(yù)測(cè)點(diǎn)的噪聲預(yù)測(cè)實(shí)例及結(jié)果準(zhǔn)確性的驗(yàn)證
        5.4.1 單個(gè)點(diǎn)的噪聲預(yù)測(cè)實(shí)例
        5.4.2 預(yù)測(cè)結(jié)果準(zhǔn)確性的驗(yàn)證
    5.5 本章小結(jié)
第六章 總結(jié)和展望
    6.1 工作總結(jié)
    6.2 展望
致謝
參考文獻(xiàn)
作者簡(jiǎn)介


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]探討機(jī)場(chǎng)周邊受噪聲污染影響區(qū)域的合理規(guī)劃及設(shè)計(jì)[J]. 韓哲.  科技風(fēng). 2020(06)
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碩士論文
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[2]基于發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇靜態(tài)噪聲預(yù)測(cè)飛行噪聲的方法研究[D]. 戴康寧.中國(guó)民航大學(xué) 2018
[3]飛機(jī)進(jìn)場(chǎng)風(fēng)扇部件噪聲預(yù)測(cè)及影響分析[D]. 馬永康.中國(guó)民航大學(xué) 2018
[4]飛機(jī)噪聲等效飛行試驗(yàn)方法研究[D]. 李捷.中國(guó)民航大學(xué) 2018
[5]飛機(jī)減推力飛越噪聲級(jí)預(yù)測(cè)方法研究[D]. 劉寧寧.中國(guó)民航大學(xué) 2017
[6]飛機(jī)適航進(jìn)近噪聲級(jí)預(yù)測(cè)方法研究[D]. 趙傳東.中國(guó)民航大學(xué) 2017



本文編號(hào)：3633501