飛機前輪擺振系統(tǒng)控制一般分為被動控制、半主動控制、主動控制。半主動控制介于被動控制和主動控制之間,結合了兩者的優(yōu)點,彌補了兩者的不足,是當今研究熱點。應用于飛機前輪擺振系統(tǒng)的磁流變減擺器與傳統(tǒng)油液式減擺器相比具有阻尼力大小可調、響應時間短、性能穩(wěn)定的優(yōu)點,因此,磁流變減擺器對于抑制飛機前輪擺振具有很好的效果。本文基于此對磁流變減擺器的動力學模型和飛機前輪減擺控制進行了研究,具體工作如下:首先,通過對磁流變減擺器工作原理和磁流變阻尼器常用動力學表達模型進行分析,利用磁流變減擺器力學性能試驗數(shù)據(jù),采用Bouc-Wen模型和雙曲正切模型分別對磁流變阻尼器進行動力學建模,并對其參數(shù)進行辨識,為磁流變阻尼器減擺控制算法設計奠定基礎。其次,通過對機輪擺動的動力平衡方程式和輪胎滾動的約束條件進行分析,建立前輪擺振半主動控制數(shù)學模型。通過對前輪擺振運動進行Simulink仿真,分析擺振系統(tǒng)的穩(wěn)定性,得出處于臨界擺振狀態(tài)的臨界擺振速度,并對不同的滑跑速度狀態(tài)下前起落架擺振運動進行分析。根據(jù)前輪擺振Simulink仿真結果對結構和輪胎相關參數(shù)如何影響前輪擺振運動進行分析。再次,為抑制前輪擺振,根據(jù)磁流變減... 

【文章來源】：中國民航大學天津市

【文章頁數(shù)】：91 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

磁流變阻尼器在大橋上的使用

美國Lord磁流變阻尼器

磁流變技術在直升飛機上的應用

【參考文獻】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
[1]磁流變半主動懸架的史密斯預估器—泰勒級數(shù)擴展LQG時滯補償控制[D]. 祖廣浩.江蘇大學 2016
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[3]飛機起落架擺振穩(wěn)定性仿真分析研究[D]. 周福亮.南京航空航天大學 2008
[4]飛機前輪擺振穩(wěn)定性分析方法研究[D]. 王軒.南京航空航天大學 2007



本文編號：3528192