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基于局部回歸神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的柴油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)故障診斷研究

發(fā)布時(shí)間:2021-11-20 07:34
  航運(yùn)是國際主流的運(yùn)輸方式,柴油機(jī)是船舶的主要?jiǎng)恿碓础2裼蜋C(jī)燃油噴射系統(tǒng)作為船用柴油機(jī)重要組成部分,有必要對(duì)它的故障診斷技術(shù)進(jìn)行深入研究。目前已應(yīng)用的柴油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)故障診斷方法往往存在缺陷和不足。例如油液分析法僅能判斷使用潤滑油的部件的相關(guān)故障、振動(dòng)分析法信號(hào)采集困難、瞬時(shí)轉(zhuǎn)速監(jiān)測法只能確定故障位置但無法判斷故障原因。神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)擁有強(qiáng)大的并行計(jì)算能力,可以將輸入向量迅速傳遞至神經(jīng)元中進(jìn)行計(jì)算和學(xué)習(xí),其網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)適用于解決線性空間至非線性空間的映射問題,在機(jī)械故障診斷方面表現(xiàn)優(yōu)異。因此,本文采用將自適應(yīng)遺傳算法和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)合的方法對(duì)柴油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)進(jìn)行故障診斷。在網(wǎng)絡(luò)模型的選取方面,BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)是一種多層前向模型學(xué)習(xí)算法,在結(jié)構(gòu)上較為松散,有著診斷不精確、容易陷入局部極值的缺點(diǎn)。Elman神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)作為一種局部回歸神經(jīng)網(wǎng)絡(luò),引入了負(fù)反饋機(jī)制,網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)更加完整,診斷精度和速度比BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)均有提高。同時(shí),通過改進(jìn)Elman神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的學(xué)習(xí)算法、激勵(lì)函數(shù)和網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)提高了Elman神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)動(dòng)態(tài)信息處理能力。結(jié)果表明,改進(jìn)型Elman神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)適用于在線診斷,整體診斷效果比BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)更好。對(duì)遺傳算... 

【文章來源】:大連海事大學(xué)遼寧省 211工程院校

【文章頁數(shù)】:74 頁

【學(xué)位級(jí)別】:碩士

【部分圖文】:

基于局部回歸神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的柴油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)故障診斷研究


圖2.2?3種激勵(lì)函數(shù)??Fig.?2.2?Three?kinds?of?activation?functions??入正比,此經(jīng),=?J火,A

流程圖,神經(jīng)網(wǎng)絡(luò),時(shí)分,隱含層


?大連海事大學(xué)碩士學(xué)位論文???Elman神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)在結(jié)構(gòu)上由輸入層、隱含層、承接層和輸出層組成。輸入層僅起到??接收外界信息的作用,權(quán)值為1。隱含層激勵(lì)函數(shù)為S型函數(shù),為全局響應(yīng)函數(shù)。輸出??層對(duì)隱含層結(jié)果進(jìn)行線性加權(quán)。承接層為一個(gè)特別的隱含層,激勵(lì)函數(shù)為S型函數(shù),針??對(duì)上一時(shí)刻隱含層的輸出調(diào)整權(quán)值和閾值,起到了負(fù)反饋?zhàn)饔谩??2.3.2?Elman神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)計(jì)算流程??Elman神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)空間表達(dá)式如卜:??Y(k)?=?g(w3??(k))?(2.29)??i/(k)?=?q(w,?u..?k)?+?w2?X(k-1))?(2.30)???.(k)?=?i/(k-l)?(2.31)??式中:義⑴是神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的外端輸入;w(k)為隱含層輸出;:K(k)為網(wǎng)絡(luò)的輸出:叫為??承接層權(quán)值:w2為隱含層權(quán)值;叫為輸出層權(quán)值;《(?)為隱含層的傳遞函數(shù)。??Elman神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)流程如圖2.7所示:??權(quán)值初始化??料軌?計(jì)算誤左函數(shù)??輸乂S+?|?Y????飛?1?是否符合???,I?r^n?1??承接層????權(quán)值史新????I???I?[???輸出層??圖2.7?Elman神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)流程??Fig.?2.7?Elman?neural?network?flow??Elman神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)在計(jì)算時(shí)分為學(xué)習(xí)和驗(yàn)證兩部分,首先對(duì)所有的權(quán)值和閾值進(jìn)行賦??伉。在BP祌經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的學(xué)4過程中,相輸入仏總首先從輸入以進(jìn)入隱含層,經(jīng)過il?算后??15??

函數(shù)圖像,函數(shù)圖像,激勵(lì)函數(shù)


,(々—1)?(2.40)??式中/l為自適應(yīng)參數(shù),取值為0.85。該算法利用慣性,當(dāng)前梯度與上次梯度進(jìn)行??加權(quán),方向一致時(shí)則累加,更新步長變大,方向相反時(shí)則互相抵消,逐漸趨近于平衡,??使誤差函數(shù)值達(dá)到最校??2.4.2激勵(lì)函數(shù)的改進(jìn)??在理論上,任易階導(dǎo)數(shù)均不為常數(shù)的函數(shù)均可以作為神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的激勵(lì)函數(shù)。Elman??神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)通常使用Sigmoid函數(shù)作為激勵(lì)函數(shù),函數(shù)表達(dá)式為:/(.〇?=?—1一,導(dǎo)數(shù)為??1?+?e??/'(x)?=?/(x)(l-/(.x))。函數(shù)圖像如圖2.8所示:??Sigmod?吶數(shù)??08?-???-??0.7?-?Z?-??0.6?-?/?-??0?5?-?/?-??0.4?-?/?-??0.3?-?/?-??02?-?Z?-??01?-??q?—?i?i.?i?垂?I?i?I??-5?4?-3?-2?-1?0?1?2?3?4?5??圖2.8?Sigmoid函數(shù)圖像??Fig.?2.8?Sigmoid?function?image??18??

【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
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[5]基于Elman神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的短期負(fù)荷預(yù)測[D]. 劉榮.浙江大學(xué) 2013
[6]基于瞬時(shí)轉(zhuǎn)速法分析柴油機(jī)各缸工作均勻性的數(shù)據(jù)處理和故障診斷[D]. 衣文鳳.山東大學(xué) 2009



本文編號(hào):3506863

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