國內(nèi)汽車工業(yè)起步時(shí)間較晚、發(fā)展時(shí)間較短,從技術(shù)層面來看,技術(shù)基礎(chǔ)、創(chuàng)新能力以及人才儲備等都是自主品牌車企發(fā)展的阻礙。汽車產(chǎn)業(yè)要發(fā)展,必須自己掌握核心技術(shù)。以上汽收購羅孚、吉利并購沃爾沃等為例,一些車企紛紛實(shí)施跨國技術(shù)并購,其策略是以并購國際成熟的技術(shù)為基礎(chǔ)平臺來實(shí)現(xiàn)“技術(shù)輸血”,然而多數(shù)并購卻最終未能實(shí)現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)。因此,跨國技術(shù)并購是否真正能夠提升企業(yè)創(chuàng)新績效,有哪些重要因素對其產(chǎn)生影響,通過什么機(jī)理實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新績效的提升,都還存在較多爭議,值得深入研究。本文系統(tǒng)地梳理了跨國技術(shù)并購與創(chuàng)新績效的相關(guān)文獻(xiàn),在資源基礎(chǔ)理論、知識基礎(chǔ)理論以及吸收能力理論的基礎(chǔ)上,將吉利汽車跨國技術(shù)并購案例作為研究對象,首先從創(chuàng)新過程以及創(chuàng)新產(chǎn)出兩個(gè)維度出發(fā),同時(shí)加入自主品牌車企主要競爭對手長安汽車、長城汽車以及比亞迪汽車進(jìn)行橫向?qū)Ρ?對吉利汽車并購后的創(chuàng)新績效進(jìn)行充分衡量,進(jìn)而探究并購對其創(chuàng)新績效的影響因素和影響機(jī)理。通過上述研究發(fā)現(xiàn):（1）跨國技術(shù)并購促進(jìn)了吉利汽車創(chuàng)新績效提升;（2）并購雙方資源具有較強(qiáng)互補(bǔ)性、并購方適當(dāng)?shù)恼洗胧┮约皳碛械目鐕①徑?jīng)驗(yàn)等因素對創(chuàng)新績效產(chǎn)生了積極影響;（3）吉利汽車主要通過技... 

【文章來源】：四川師范大學(xué)四川省

【文章頁數(shù)】：53 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

吉利汽車研發(fā)人員數(shù)量、占比及與同行業(yè)企業(yè)均值的對比

專利申請數(shù)量是技術(shù)創(chuàng)新的主要成果和直接產(chǎn)出,較為客觀直接地反映企業(yè)研發(fā)帶來的現(xiàn)實(shí)效益,且受專利機(jī)構(gòu)工作效率和偏好的影響較小,能夠成為一個(gè)客觀穩(wěn)定的評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。專利申請數(shù)量與創(chuàng)造性直接相關(guān),是具有明顯效用的改進(jìn)或解決方案。專利申請數(shù)量越多,也代表著企業(yè)擁有越高的研發(fā)能力,對創(chuàng)新績效具有較強(qiáng)的解釋能力。而專利授權(quán)數(shù)量會受到評定機(jī)構(gòu)工作效率的影響,往往具有一定滯后性。因此,本節(jié)采用企業(yè)每年的專利申請數(shù)量作為衡量指標(biāo)。從表5.5以及圖5.2可以看出,在2010年并購?fù)瓿芍?隨著整合措施的不斷推進(jìn),雙方建立起技術(shù)交流平臺、人才流動平臺,吉利汽車的專利申請數(shù)量增幅較大,且遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過行業(yè)平均水平,扭轉(zhuǎn)了與自主品牌主要競爭對手相比落后的態(tài)勢。其中,2012年專利申請數(shù)量為3311件,屬歷年之最,表明了吉利汽車并購后創(chuàng)新能力得到提升,研發(fā)成果豐碩。2012年之后專利申請數(shù)量雖然有所下滑,2014年至2017年,專利申請數(shù)量也基本與行業(yè)平均值持平。原因在于汽車行業(yè)技術(shù)壁壘較高,經(jīng)過前期的高速增長之后,后面的技術(shù)突破難度增大。2017年8月,吉利汽車與沃爾沃創(chuàng)辦兩家合資公司,一是寧波時(shí)空方程汽車技術(shù)有限公司,即雙方的技術(shù)合資企業(yè),二是領(lǐng)克汽車合資公司,雙方進(jìn)一步加強(qiáng)溝通、合作,共享科技前沿技術(shù),2018年專利申請數(shù)量再次實(shí)現(xiàn)高速增長。

專利包括三種不同的類型,發(fā)明、外觀設(shè)計(jì)以及實(shí)用新型。其中,發(fā)明專利所要求的技術(shù)水平最高,還需要通過國家專利局一系列嚴(yán)格的審查,更能直觀地體現(xiàn)企業(yè)技術(shù)研發(fā)和研發(fā)投入的高質(zhì)量成果水平。因此,本節(jié)創(chuàng)新績效的衡量指標(biāo)選擇的是發(fā)明專利申請數(shù)量占比。根據(jù)表5.6以及圖5.3顯示,并購前,吉利汽車發(fā)明專利申請數(shù)量占比低于行業(yè)平均值,反映出吉利汽車在這一階段研發(fā)成果質(zhì)量不高。在2010年并購?fù)瓿芍?發(fā)明專利申請數(shù)量占比穩(wěn)步提升,逐漸縮小與行業(yè)均值之間的差距。2013年2月,吉利汽車與沃爾沃在瑞典合作成立了中歐汽車技術(shù)研發(fā)中心(CEVT),并在中國杭州設(shè)立了中歐汽車技術(shù)研發(fā)中心下屬分支研發(fā)機(jī)構(gòu),雙方建立良好的技術(shù)交流平臺,吉利汽車可以派研發(fā)人員去學(xué)習(xí)、交流技術(shù)經(jīng)驗(yàn),極大的增強(qiáng)了吉利汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)的技術(shù)水平和研發(fā)實(shí)力,研發(fā)成果質(zhì)量顯著提高,實(shí)現(xiàn)了發(fā)明專利申請數(shù)量占比在2013年的大幅提升。2014年至2018年發(fā)明專利申請數(shù)量占比平穩(wěn)發(fā)展,2017首次超過行業(yè)平均占比。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]技術(shù)并購能夠帶來技術(shù)創(chuàng)新效應(yīng)嗎——收購公司成長潛力視角[J]. 楊青,周紹妮.  科技進(jìn)步與對策. 2019(24)
[2]高管團(tuán)隊(duì)職能背景與企業(yè)創(chuàng)新績效——“精力”與“資源”的中介作用[J]. 張振剛,戶安濤,黃潔明.  科技進(jìn)步與對策. 2019(24)
[3]技術(shù)并購對醫(yī)藥企業(yè)創(chuàng)新績效的影響：基于吸收能力和動態(tài)能力的分析[J]. 張娜娜,蘇敏艷,鄭慧凌,王紫紅,高山.  科技管理研究. 2019(21)
[4]市場化進(jìn)程、政府補(bǔ)貼與企業(yè)創(chuàng)新績效[J]. 劉瑞.  財(cái)會通訊. 2019(30)
[5]中國先進(jìn)制造業(yè)海外技術(shù)并購的創(chuàng)新效應(yīng)分析[J]. 唐曉華,高鵬.  遼寧大學(xué)學(xué)報(bào)(哲學(xué)社會科學(xué)版). 2019(03)
[6]創(chuàng)新存量、技術(shù)互補(bǔ)性與跨國并購技術(shù)創(chuàng)新績效[J]. 趙黎明,陳妍慶.  科學(xué)學(xué)與科學(xué)技術(shù)管理. 2019(02)
[7]研發(fā)強(qiáng)度與企業(yè)創(chuàng)新績效——政府資源與知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)的調(diào)節(jié)作用[J]. 石麗靜.  經(jīng)濟(jì)與管理評論. 2017(06)
[8]并購資源對技術(shù)并購創(chuàng)新績效的影響[J]. 黃璐,王康睿,于會珠.  科研管理. 2017(S1)
[9]雙重社會網(wǎng)絡(luò)嵌入對海歸創(chuàng)業(yè)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新績效的影響研究[J]. 吳紹玉,汪波,李曉燕,王棟.  科學(xué)學(xué)與科學(xué)技術(shù)管理. 2016(10)
[10]中國知識產(chǎn)權(quán)如何實(shí)現(xiàn)彎道超車[J]. 王德祿.  中國科學(xué)院院刊. 2016(09)



本文編號：3502888