城市路網(wǎng)的交通流量分布不均,容易造成局部擁堵現(xiàn)象,且局部擁堵極易蔓延導(dǎo)致整個路網(wǎng)的擁堵。從整體路網(wǎng)出發(fā),有針對性地對信號協(xié)調(diào)控制方案進(jìn)行設(shè)計,是城市交通信號控制系統(tǒng)發(fā)展的新要求。城市路網(wǎng)實施區(qū)域信號協(xié)調(diào)控制的基礎(chǔ)是對城市路網(wǎng)進(jìn)行交通控制子區(qū)劃分,合理的子區(qū)劃分方法能最大程度地提高相鄰交叉口之間的互補效益,使交叉口間的交通流量相對均衡,更有利于子區(qū)信號控制方案的選擇和實施,使路網(wǎng)整體的運行效率得到極大的提高。因此,本文提出了基于多源數(shù)據(jù)的區(qū)域交通信號控制動態(tài)子區(qū)劃分方法,將多種來源的數(shù)據(jù)進(jìn)行整合,分析路網(wǎng)的交通流特性,根據(jù)路網(wǎng)中的交通流量及路徑的變化,劃分子區(qū)并進(jìn)行信號配時的優(yōu)化和路徑協(xié)調(diào),使路網(wǎng)的通行狀態(tài)得到改善。首先,論文對關(guān)聯(lián)度模型、交通控制子區(qū)劃分的國內(nèi)外研究現(xiàn)狀進(jìn)行了文獻(xiàn)綜述,全面了解各種關(guān)聯(lián)度模型及交通控制子區(qū)的劃分方法,作為論文的理論基礎(chǔ);其次,論文以百度交通指數(shù)數(shù)據(jù)、超聲波檢測數(shù)據(jù)、車牌數(shù)據(jù)、滴滴轉(zhuǎn)向數(shù)據(jù)為主要數(shù)據(jù)源,挖掘路網(wǎng)的交通流特性、車輛行駛軌跡、路徑流量、轉(zhuǎn)向比例等,將這些不同的數(shù)據(jù)源進(jìn)行整合、分析,為子區(qū)劃分提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ);再次,論文選取局部路網(wǎng),采用Whitso... 

【文章來源】：中國人民公安大學(xué)北京市

【文章頁數(shù)】：136 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
abstract
引言
1 緒論
    1.1 研究背景
    1.2 研究現(xiàn)狀
        1.2.1 路網(wǎng)關(guān)聯(lián)度研究現(xiàn)狀
        1.2.2 路網(wǎng)交通控制子區(qū)劃分研究現(xiàn)狀
    1.3 研究內(nèi)容和技術(shù)路線
        1.3.1 研究內(nèi)容
        1.3.2 論文結(jié)構(gòu)
    1.4 本章小結(jié)
2 數(shù)據(jù)收集與處理
    2.1 概述
    2.2 研究路網(wǎng)描述
    2.3 百度交通指數(shù)數(shù)據(jù)
    2.4 研究區(qū)域超聲波檢測數(shù)據(jù)
        2.4.1 城市道路交叉口交通流運行特性分析
        2.4.2 城市道路路段交通流運行特性分析
        2.4.3 城市道路路網(wǎng)交通流運行特性分析
    2.5 研究區(qū)域車牌數(shù)據(jù)
        2.5.1 車牌數(shù)據(jù)庫字段屬性
        2.5.2 基于車牌數(shù)據(jù)的交通出行時間特征分析
        2.5.3 路徑流量的獲取
    2.6 研究區(qū)域滴滴轉(zhuǎn)向數(shù)據(jù)
    2.7 本章小結(jié)
3 關(guān)聯(lián)度模型
    3.1 概述
        3.1.1 Whitson模型
        3.1.2 Whitson改進(jìn)模型
        3.1.3 路徑關(guān)聯(lián)度模型
    3.2 不同關(guān)聯(lián)度模型特點與適用性分析
    3.3 局部驗證
        3.3.1 選取局部路網(wǎng)
        3.3.2 關(guān)聯(lián)度計算
        3.3.3 基于聚類分析的子區(qū)劃分
        3.3.4 子區(qū)控制優(yōu)化策略
        3.3.5 局部路網(wǎng)仿真
        3.3.6 局部路網(wǎng)仿真結(jié)果分析
    3.4 本章小結(jié)
4 基于多源數(shù)據(jù)的區(qū)域交通信號控制動態(tài)子區(qū)劃分方法
    4.1 子區(qū)劃分方法
        4.1.1 子區(qū)劃分原則
        4.1.2 控制子區(qū)的特點
        4.1.3 區(qū)域控制系統(tǒng)的道路交通條件
    4.2 基于交通需求和關(guān)聯(lián)度計算的子區(qū)劃分
        4.2.1 道路交叉口交通需求計算
        4.2.2 關(guān)聯(lián)道路交叉口群的劃分
        4.2.3 基于層次聚類的關(guān)聯(lián)道路交叉口群劃分
    4.3 子區(qū)劃分動態(tài)調(diào)整方法
        4.3.1 子區(qū)劃分動態(tài)調(diào)整事件類型
        4.3.2 子區(qū)劃分動態(tài)調(diào)整啟動條件
        4.3.3 子區(qū)劃分動態(tài)調(diào)整算法流程
    4.4 協(xié)調(diào)方法
        4.4.1 協(xié)調(diào)相位確定
        4.4.2 協(xié)調(diào)方式的確定
        4.4.3 干線協(xié)調(diào)方法
    4.5 本章小結(jié)
5 實例路網(wǎng)應(yīng)用
    5.1 路網(wǎng)交叉口運行狀態(tài)
    5.2 關(guān)聯(lián)度計算
    5.3 層次聚類子區(qū)劃分
    5.4 子區(qū)內(nèi)信號控制優(yōu)化策略
    5.5 子區(qū)間信號控制優(yōu)化策略
    5.6 路網(wǎng)仿真
    5.7 路網(wǎng)仿真結(jié)果分析
    5.8 本章小結(jié)
結(jié)論
參考文獻(xiàn)
附錄 A 研究路網(wǎng)范圍內(nèi)交叉口基本信息表(表2.3)
附錄 B 研究路網(wǎng)范圍內(nèi)交叉口信號配時方案表(表2.4)
附錄 C 交叉口各進(jìn)口道交通流量表(veh/h)(表2.10)
在學(xué)研究成果
致謝



本文編號：3168804