本文以長(zhǎng)吉高速鐵路為研究對(duì)象,首先,從運(yùn)行特性、客流量的時(shí)空分布特征兩方面對(duì)長(zhǎng)吉高速鐵路運(yùn)營(yíng)安全特征進(jìn)行分析,掌握長(zhǎng)吉高速鐵路運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀,獲取長(zhǎng)吉高速鐵路的客流量的波動(dòng)規(guī)律。同時(shí),從人、機(jī)、環(huán)境、管理四方面剖析風(fēng)險(xiǎn)源,總結(jié)長(zhǎng)吉高速鐵路運(yùn)營(yíng)事故類(lèi)型與事故原因,全面辨識(shí)長(zhǎng)吉高速鐵路運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)要素,找出長(zhǎng)吉高速鐵路運(yùn)營(yíng)的核心風(fēng)險(xiǎn)因素。其次,分析惡劣天氣對(duì)高速鐵路運(yùn)營(yíng)的影響,研究高速鐵路運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)韌性的內(nèi)涵與特征要素,以特征要素和對(duì)評(píng)價(jià)指標(biāo)的要求、選取原則為基準(zhǔn),構(gòu)建惡劣天氣高速鐵路運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)韌性評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。同時(shí),分析韌性指標(biāo)內(nèi)部之間的相互依賴關(guān)系和外部之間的相互反饋關(guān)系,運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)層次分析法（ANP）完成對(duì)指標(biāo)相互關(guān)系的描述;在計(jì)算超矩陣方面借用超級(jí)決策軟件（Super Decisions）的優(yōu)勢(shì),計(jì)算評(píng)價(jià)體系的指標(biāo)權(quán)重;為適應(yīng)評(píng)估過(guò)程中的模糊性和隨機(jī)性,結(jié)合可拓理論與云模型構(gòu)建惡劣天氣高速鐵路運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)韌性網(wǎng)絡(luò)層次分析-可拓云綜合評(píng)價(jià)模型,并給出惡劣天氣高速鐵路運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)韌性評(píng)價(jià)流程。最后,對(duì)惡劣天氣下長(zhǎng)吉高速鐵路運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)韌性進(jìn)行評(píng)價(jià),證明所構(gòu)建的惡劣天氣高速鐵路運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)韌性評(píng)價(jià)模型的合理性與實(shí)用... 

【文章來(lái)源】：吉林大學(xué)吉林省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：63 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

本文研究思路與路線圖

第二章長(zhǎng)吉高速鐵路運(yùn)營(yíng)安全特征分析9第二章長(zhǎng)吉高速鐵路運(yùn)營(yíng)安全特征分析長(zhǎng)吉高速鐵路是吉林省內(nèi)典型的城際高速鐵路，具有高速鐵路典型的快速、舒適、便捷、準(zhǔn)時(shí)等特點(diǎn)，使得城市間真正實(shí)現(xiàn)“公交化”，不但極大地縮短了人們的乘車(chē)時(shí)間，還使得長(zhǎng)吉高速鐵路沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)加速發(fā)展。因而重視長(zhǎng)吉高速鐵路運(yùn)營(yíng)安全特性和運(yùn)行事故的分析，保證其長(zhǎng)久的安全的運(yùn)行具有非常重要的意義。2.1長(zhǎng)吉高速鐵路概況長(zhǎng)吉高速鐵路的建設(shè)總投資103億元左右，是東北地區(qū)的首條高速鐵路，連接著吉林省經(jīng)濟(jì)最繁華的兩個(gè)城市，即長(zhǎng)春與吉林市，線路共計(jì)112.49公里，線路總計(jì)設(shè)了5個(gè)車(chē)站，即吉林站、雙吉站、九臺(tái)南站、龍嘉站、長(zhǎng)春站，具體示意圖見(jiàn)圖2.1。線路共設(shè)計(jì)了60座橋梁，橋長(zhǎng)共計(jì)34公里，約占全線長(zhǎng)度的1/3；路基全長(zhǎng)70公里，約占全線長(zhǎng)度的64%；共計(jì)6座隧道，總長(zhǎng)共計(jì)5.5公里，約占全線長(zhǎng)度的1/20。2007年長(zhǎng)吉高速鐵路開(kāi)始施工建設(shè)，2011年1月11日正式開(kāi)始投入運(yùn)營(yíng)，設(shè)計(jì)預(yù)留時(shí)速250公里，實(shí)際運(yùn)營(yíng)時(shí)速200公里。線路途經(jīng)長(zhǎng)春市內(nèi)，西與長(zhǎng)春西站相接，接入哈大高速鐵路。圖2.1長(zhǎng)吉高鐵線路圖長(zhǎng)吉高速鐵路建設(shè)運(yùn)營(yíng)的目的是為了在長(zhǎng)春與吉林市之間塑造合理科學(xué)的交通格局，此前，長(zhǎng)春市到吉林市的車(chē)程在2小時(shí)左右，自長(zhǎng)吉高鐵開(kāi)通后縮短至近37分鐘，長(zhǎng)春與吉林市之間形成了“半小時(shí)”生活圈，極大地提升了兩市間交通通道的運(yùn)輸服務(wù)水平。長(zhǎng)吉高速鐵路與哈大高速鐵路、哈齊城際鐵路共同形成了東北地區(qū)的快速鐵路客運(yùn)網(wǎng)，是東北地區(qū)“三縱四橫”鐵路網(wǎng)的關(guān)鍵組成

第三章長(zhǎng)吉高速鐵路運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)分析19的高效性和穩(wěn)定性、安全生產(chǎn)法律法規(guī)的踐行、具體作業(yè)者和管控者的安全素養(yǎng)的水平、對(duì)危險(xiǎn)行為的管制，以及對(duì)災(zāi)害和事故的預(yù)測(cè)及控制等。3.3長(zhǎng)吉高速鐵路運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)因素分析前文強(qiáng)調(diào)過(guò)高速鐵路運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)是集高新技術(shù)于一體的繁雜系統(tǒng)，運(yùn)營(yíng)安全波及面廣，致使發(fā)生事故的因素種類(lèi)繁雜，且對(duì)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的安全性、穩(wěn)定性、準(zhǔn)確性要求極高，其涉及建設(shè)、運(yùn)營(yíng)管理、指揮調(diào)度等的各個(gè)方面，這就要求運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的人、機(jī)、環(huán)、管理四大方面協(xié)同配合，共同保障運(yùn)營(yíng)安全。因此人、機(jī)、環(huán)境、管理四方面是事故的關(guān)鍵因素。若想研究特殊災(zāi)害下長(zhǎng)吉高速鐵路的運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的恢復(fù)能力，對(duì)其韌性進(jìn)行評(píng)價(jià)，就需要從系統(tǒng)整體出發(fā)，即從人-機(jī)-環(huán)境-管理分析其核心安全風(fēng)險(xiǎn)因素所在，以此來(lái)找出韌性評(píng)價(jià)的核心指標(biāo)。其內(nèi)在關(guān)系見(jiàn)圖3.1。圖3.1高速鐵路運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)的人-機(jī)-環(huán)境-管理因素關(guān)系圖1.人的因素長(zhǎng)吉高速鐵路首要的是客運(yùn)，人的行為是矛盾的重點(diǎn)，人的行為涉及到高速鐵路運(yùn)營(yíng)的逐一環(huán)節(jié)，用了大量的新設(shè)備、新技術(shù)，從業(yè)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)在短時(shí)間不能滿足要求，那么人就成為事故發(fā)生的主導(dǎo)因素，如：高專業(yè)水平素養(yǎng)、敏捷的反應(yīng)速度、應(yīng)對(duì)隱患發(fā)生時(shí)的處置能力等。此方面研究對(duì)象是長(zhǎng)吉高鐵與運(yùn)營(yíng)相關(guān)的工作人員、旅客、運(yùn)輸過(guò)程中可能參與的社會(huì)其他人員，涉及的范圍包括負(fù)責(zé)旅客進(jìn)出站、乘降車(chē)的車(chē)站、負(fù)責(zé)列車(chē)調(diào)度運(yùn)行的車(chē)輛段、負(fù)責(zé)運(yùn)輸過(guò)程中列車(chē)上服務(wù)的客運(yùn)段、以及所有與運(yùn)營(yíng)相關(guān)的設(shè)備的操作人員的工作范圍。根據(jù)安全行為學(xué)、安全人機(jī)工程對(duì)人的危險(xiǎn)行為的探究，并結(jié)合安全心理學(xué)，對(duì)高鐵運(yùn)營(yíng)安全來(lái)說(shuō)，人的風(fēng)險(xiǎn)影響評(píng)價(jià)從安全意識(shí)、安全行為、業(yè)務(wù)技術(shù)能力、

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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