隨著我國機動車保有量的不斷增加,機動車尾氣中碳質(zhì)顆粒的排放已經(jīng)成為大氣顆粒的重要來源,使得環(huán)境污染問題愈發(fā)嚴重,這就對實現(xiàn)有效的大氣顆粒物污染控制提出了更高的要求。與此同時,化石能源的不可再生性使得機動車替代燃料的需求急劇上升,尋求有效而清潔的替代燃料是改變當前能源問題和環(huán)境問題的主要任務(wù)。為此,本文全面地探究了含氧替代燃料對柴油機燃燒特性及碳質(zhì)顆粒排放特性的影響規(guī)律,并進一步揭示了在近排氣管區(qū)域內(nèi)碳質(zhì)顆粒物理演化規(guī)律和化學老化機理,從而為大氣顆粒物污染控制及車用替代燃料的使用提供充分的數(shù)據(jù)和理論支持,主要研究內(nèi)容如下:（1）基于柴油機臺架試驗方法,探究了柴油及其兩類含氧替代燃料對柴油機燃燒和排放基本規(guī)律的影響,并基于TEOM、OC/EC、SMPS等三種相對獨立的測試手段提出了在線測定碳質(zhì)顆粒有機成分的測試方法。研究發(fā)現(xiàn),與純柴油相比,摻混含氧燃料后,碳質(zhì)顆粒的數(shù)量濃度和質(zhì)量濃度排放有所降低,顆粒表面揮發(fā)性有機成分質(zhì)量比例在低負荷下有所增大,表明含氧燃料排放的顆粒揮發(fā)性較高,并且在高負荷下,DBE混合燃料排放的顆粒揮發(fā)性最強。TEOM、OC/EC分析儀和TD-SMPS等三種分析手段對于顆...

【文章頁數(shù)】：144 頁

【學位級別】：博士

【部分圖文】：

圖1.1中國汽車年保有量和年生產(chǎn)量情況

成為世界最大的汽車市場，汽車產(chǎn)銷量和保有量依然在持續(xù)車總產(chǎn)量為2450萬輛，汽車保有量升至17200萬輛[1]。自增長分別為14.2%和16.7%。雖然近3年內(nèi)，我國汽車產(chǎn)量但汽車保有量卻依然保持著迅猛增長。與2014年相比，20車工業(yè)如此快速的發(fā)展一方面帶動了....

圖1.2可吸入顆粒物在人體內(nèi)的沉積Figure1.2Depositionofuptakeparticlesin

對人體危害相對較弱；粒徑小于10μm的顆粒呼氣器官外壁；更嚴重的是，汽車尾氣所排放的入人體呼吸器官，并滲入間質(zhì)組織，導致哮喘和的示意圖：一方面，顆粒物以碳煙（soot）為核等成分，粒徑通常大于50nm，質(zhì)量相對較大，中還存在著許多由低揮發(fā)性有機物和硫酸鹽所組于50n....

圖1.5碳質(zhì)顆粒缸內(nèi)生成過程

博士學位論文強，從而使顆粒的粒徑尺寸明顯增加，顆粒數(shù)量量OH自由基和O2，顆粒在此區(qū)域內(nèi)通過OH生成CO、CO2而被氧化去除[17]。Tree等人指出氧化為CO，那么即使該碳原子處于富油區(qū)也不形成過程中主要的削減機理。由于缸內(nèi)溫度較高，部分有機碳成分在燃燒后期被吸附....

圖1.7柴油機有機成分解析[35]

儀（GC/MS）對柴油機尾氣中的有機碳的整體排放和單體組分進行了檢測，得到近170多種有機組分的排放濃度，分布在氣相和顆粒相，并證實烷烴類物質(zhì)占據(jù)了柴油機有機碳排放的絕大部分。主要結(jié)果如圖1.7所示。但當時仍然有很大部分的有機成分無法實現(xiàn)定量（圖中UCM部分）。至今，世界范圍內(nèi)各....

本文編號：4045019