工業(yè)革命以來,全球CO₂濃度不斷增加,由此導致的全球氣候變暖問題已引起廣泛關注,控制和減緩CO₂排放量在各國政府間達成共識。中國作為目前世界上最大的碳排放國,不斷攀升的碳排放總量和較高的增速,使中國面臨著巨大的國際減排壓力。自上世紀70年代末改革開放以來,我國基礎設施建設規(guī)模不斷擴大,導致大量建筑材料和能源的投入,造成了很多環(huán)境影響并排放大量CO₂。其中建筑行業(yè)排放量占社會總排放量的40%左右,已被國內(nèi)外眾多研究機構和學者證實�；A設施作為碳排放大戶,對節(jié)能減排有著義不容辭的責任。國家節(jié)能減排總目標最終需要分配到各�。ㄊ校┚唧w落實,并且隨著碳排放交易市場的全面推進和實行,各�。ㄊ校┗A設施也將進行碳配額分配。根據(jù)中國建筑的平均生命周期,建于上世紀90年代初的房子,面臨拆除重建的局面,新一輪的大基建或將開始。屆時如果沒有準確核查各地區(qū)基礎設施隱含碳量,如何客觀準確的設定基礎設施隱含碳排放量基準值?如何做到公平透明?這勢必引起區(qū)域發(fā)展利益沖突�；谏鲜鲅芯勘尘�,本研究將中國基礎設施劃分為建筑、公路、鐵路三大系統(tǒng),分別從國家層... 

【文章來源】：蘭州大學甘肅省211工程院校985工程院校教育部直屬院校

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【學位級別】：博士

【圖文】：

997-2016年各省建筑隱含碳累計排放量增長等級圖

蘭州大學博士研究生學位論文 中國基礎設施隱含碳時空分布特征及驅動因素研究的省分布較為分散，6 個緩慢增長型省（市）以直轄市和少數(shù)民族自治區(qū)為主，以上 9 個�。ㄊ校┱紘撩娣e的 24.9%，占人口的 11.1%，占全國 GDP 的 15.7%。由此可見我國交通基礎設施中速發(fā)展的�。ㄊ校┓秶植甲顝V，經(jīng)濟和人口同樣是影響交通隱含碳排放量的重要因素。

（c）圖 5-3 各省建筑隱含碳排放量空間分布究初期，各�。ㄊ校┙煌[含碳排放量的空間差異并不明顯，河北三地略高于全國其他省份。隨著時間的推移，各省均加快了交通基速度。截至 2016 年，全國除了西北、東北、南部沿海的部分省份交通隱含碳排放量均有明顯增加。西南地區(qū)以 17.9%占據(jù)全國最大長江中游地區(qū)（17.1%）和黃河中游地區(qū)（17.0%）；北部沿海所占2.5%）；其余四個區(qū)域所占份額均未超過總量的 10%，東部沿海以 。各區(qū)域間差異最大為 2 倍多。


本文編號：3623009