【摘要】：由于近一二十年來中國城市化的快速推進(jìn)以及汽車行業(yè)的飛速發(fā)展,家庭與個人對于購買私家車的需求越來越高,選擇也日益增多。同時,日益增長的私家車保有量以及個人交通出行需求的增多也導(dǎo)致了我國成為了世界上主要的二氧化碳等溫室氣體排放國,一系列碳排放相關(guān)的節(jié)能減排政策,如碳排放稅,企業(yè)碳排放權(quán)交易等,配合著各種采用最新動力技術(shù)的新能源汽車的推廣,正改變著個人消費(fèi)者的出行、購車等一系列能源消費(fèi)選擇。其中,個人碳配額交易機(jī)制,作為配額交易機(jī)制在消費(fèi)者端的應(yīng)用,除了具有與碳排放稅等現(xiàn)行政策同樣的減排效率,更由于其強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)激勵效果,加上總量控制的創(chuàng)新理念,對消費(fèi)者決策有著更加明顯的影響。因此,本文將研究個人碳配額交易機(jī)制與消費(fèi)者交通出行選擇的相關(guān)問題,對相關(guān)領(lǐng)域的研究進(jìn)行討論,分類,補(bǔ)充和總結(jié)。具體的研究內(nèi)容主要包括:(1)基于靜態(tài)優(yōu)化模型,分析消費(fèi)者購車成本,建立關(guān)于新能源汽車和傳統(tǒng)燃油汽車的消費(fèi)者的優(yōu)化選擇模型。之后,基于排放權(quán)交易理論,分析個人碳配額交易機(jī)制下的二氧化碳排放配額的供求曲線,推導(dǎo)市場出清條件下的均衡價格以及探討關(guān)鍵的影響因素和效果。研究碳配額價格能否或需要滿足何種條件才能激勵消費(fèi)者采取出行碳減排行為并考慮購買新能源汽車。最后通過實證數(shù)據(jù)分析影響政府具有高成本效益的節(jié)能汽車補(bǔ)貼的因子,為具體的車補(bǔ)額度設(shè)計提供理論依據(jù)。研究發(fā)現(xiàn),均衡的碳配額價格,將成為左右消費(fèi)者新能源汽車購買決策的關(guān)鍵因素,長期來看,通過購買新能源汽車來提高燃油效率,可以顯著降低個人出行碳排放,節(jié)約配額花費(fèi)。另一方面,汽油價格和市場利率顯著影響碳補(bǔ)貼額度政策,但其影響并不相同。汽油價格對碳補(bǔ)貼有負(fù)面影響,而利率對碳補(bǔ)貼有正面影響。(2)根據(jù)中國新能源汽車市場購買的實際情況,加入對時間,油價波動等因素的考慮,將上述消費(fèi)者購車選擇研究的靜態(tài)經(jīng)濟(jì)模型推廣至長期的、動態(tài)的汽車換購決策模型。之后利用動態(tài)規(guī)劃的方法,探究上述因子對消費(fèi)者新能源汽車換購意愿以及相應(yīng)政府補(bǔ)貼效應(yīng)的影響。對未來的節(jié)能汽車定價,車補(bǔ)動態(tài)調(diào)控等問題具有重要的借鑒意義。研究發(fā)現(xiàn),政府提供的補(bǔ)貼正在顯著促進(jìn)新能源汽車換購的推廣。同樣的,消費(fèi)者舊車的折舊、用車和維護(hù)成本也顯著影響其換購時間,當(dāng)維護(hù)成本的逐年顯著增長時,消費(fèi)者更傾向于考慮換購新能源汽車。此外,消費(fèi)者的換購決策對于汽油價格波動十分敏感。在油價相對平穩(wěn)的地區(qū),更多消費(fèi)者已經(jīng)有理由對已有傳統(tǒng)燃油汽車進(jìn)行更換。政府應(yīng)該考慮相應(yīng)的穩(wěn)定油價的配套政策,來推廣新能源汽車,最終達(dá)到節(jié)能減排的目標(biāo)。(3)引入消費(fèi)者心理消費(fèi)行為,根據(jù)心理賬戶理論和報童模型,建立個人碳配額交易機(jī)制下的消費(fèi)者配額庫存決策模型,摒棄文獻(xiàn)中的即時交易假設(shè),分析不同消費(fèi)群體中的消費(fèi)者在未來出行需求和碳排放效用不確定的情況下,排放配額的預(yù)購買數(shù)量的相關(guān)影響因素。研究結(jié)果表明,與確定的出行需求情景下消費(fèi)者的配額購買決策相比,不確定的出行需求增大了消費(fèi)者的配額訂單數(shù)量,碳配額交易市場上的配額需求量增大,與傳統(tǒng)庫存決策問題的普遍結(jié)論——需求不確定性降低庫存量——相反。原因是由于在消費(fèi)者庫存決策中,消費(fèi)者心理上的“成本-收益”關(guān)聯(lián)影響著感知到的支付成本,導(dǎo)致最終的購買數(shù)量偏離理論上的效用最大化決策。未知的出行需求,加上未知的碳排放效用,共同弱化了消費(fèi)者內(nèi)心的“效益-成本”路徑效用,使得他們低估了購買配額的成本。相反,當(dāng)市場配額的價格增高時,消費(fèi)者內(nèi)心的“成本-效益”路徑效用被弱化了,導(dǎo)致消費(fèi)者更關(guān)注支付時的感受,從而降低配額庫存數(shù)量。
【學(xué)位授予單位】：中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)
【學(xué)位級別】：博士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號】：X196;F426.471;F713.55
【圖文】：

１９９２年至２０１２年的幾十年間，中國的客貨運(yùn)公路形勢量分別增加了四倍和三倍。逡逑特別是私人用車正在迅速增長，１９９０年，中國私家車只有８０萬輛。然而，２０１２逡逑年，私人汽車總數(shù)達(dá)到了邋８８４０萬輛。如圖１．１所示，截至２０１６年初，中國總計逡逑私家車保有量己突破１．４億量，比２００２年的數(shù)據(jù)整整高出十多倍。為了遏制道逡逑路運(yùn)輸產(chǎn)生的溫室氣體排放和ＰＭ２．５，汽車制造商設(shè)計制造了使用低生態(tài)污染的逡逑替代燃料作為動力的各種車輛。在這些產(chǎn)品中，混合動力電動汽車（ＨＥＶ）被認(rèn)逡逑為是當(dāng)今最實用和最有前景的汽車，因為它們與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)具有出色的兼容性逡逑（Ｊｅｏｎ邋ｅｔａｌ．，邋２０１２）。目前，中國正在積極推動包括混合動力電動汽車（ＨＥＶ）逡逑和純電動汽車（ＰＥＶ）在內(nèi)的電動汽車（ＥＶ）的發(fā)展。這兩種新能源汽車的發(fā)逡逑展，被學(xué)界廣泛認(rèn)為是減少交通出行碳排放、保護(hù)傳統(tǒng)石油資源、以及維持汽車逡逑市場健康發(fā)展的關(guān)鍵（Ｚｈａｎｇ邋ｅｔａｌ．，２０１７）。逡逑、１６邋邐逡逑５邋１４邐逡逑Ｉ１２邐逡逑８邐—逡逑２邋邐．．．．．．．．．．．．．．．．．．．邐逡逑０邋邐逡逑２００２２００３２００４２００５２００６２００７２００８２００９２０１０２０Ｕ２０１２２０１３２０１４２０１Ｓ逡逑圖１．１２００２年至２０１５年的中國私家車保有量變化。逡逑在國際上

易領(lǐng)域的研究空缺。在最后一章中，我們總結(jié)、歸納全文重要的研究結(jié)果，討論逡逑本文研究對有關(guān)領(lǐng)域的貢獻(xiàn)以及不足，最后提出可能的未來研宄目標(biāo)和方向。逡逑根據(jù)以上研究思路，本文的研宄技術(shù)線路圖如圖１．２所示。逡逑＾邐ｒｍ＾ｍ邐Ｊｌ邋—ｌＥＳｅ逡逑３邐．．．．．邋一．？…－邋ｗ—＿＿＿＿逡逑土邐——；［—W———？——逡逑邐邐邐邐ｉ－邐—邋一邋邋逡逑ｋ邐邐—邐ｌ￣ｒ邋Ｊｒ逡逑—＾．ＰｉＰｉｌＬ－邐邐ＭＷ逡逑Ｉ１逡逑圖１．２本文研宄技術(shù)線路圖逡逑１．３研究內(nèi)容安排逡逑基于第二小節(jié)提出的研[偹悸芳凹際蹕唄罰狙芯考蘋治擦穌陸諳低沖義轄檣芨鋈頌寂潿罱灰諄樸胄履茉雌迪喙匱繡常哄義系冢閉攏盒髀�。本文首先将綑{苡氡疚鬧魈庀喙氐難繡潮塵昂脫繡騁庖澹皺義銜鲅繡騁饌佳繡車奈侍獾謀匾�，提出本文的租傉研究落街Z悖魅酚胂喙匚南族義希靛義

本文編號：2726263