本文關(guān)鍵詞：強(qiáng)震山區(qū)越嶺鐵路選線策略及線路風(fēng)險(xiǎn)評價方法研究

  更多相關(guān)文章： 強(qiáng)震山區(qū) 選線策略 熵權(quán)法 層次分析法 風(fēng)險(xiǎn)評價

【摘要】：在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的今天,隨著“一帶一路”宏觀政策的指引,西部地區(qū)鐵路發(fā)展得以穩(wěn)步加快。2014年,中央決策部署全面深化交通運(yùn)輸改革措施,交通運(yùn)輸行業(yè)為了大力推進(jìn)國內(nèi)交通發(fā)展,認(rèn)真貫徹落實(shí)各項(xiàng)措施,使得交通運(yùn)輸各項(xiàng)穩(wěn)中有進(jìn)。隨著西部地區(qū)運(yùn)輸能力要求的提升,鐵路作為運(yùn)輸?shù)闹饕d體形式,西部地區(qū)鐵路網(wǎng)將得以強(qiáng)化。由于西部地區(qū)崇山峻嶺,溝谷橫錯,并且地震斷裂帶交錯縱橫,鐵路如何安全快捷的穿越山谷丘陵地帶,避免由于越嶺鐵路線路方向錯誤或者越嶺鐵路形式不當(dāng)造成后期生命及財(cái)產(chǎn)損失。因此,研究鐵路通過強(qiáng)震山區(qū)越嶺地帶線路策略及如何進(jìn)行線路風(fēng)險(xiǎn)的有效評價有著重要的意義本文主要的研究內(nèi)容和成果如下：(1)分析了越嶺鐵路的組成,歸納提出了越嶺鐵路不同組成部分的選線策略方法與基本原則。當(dāng)鐵路無法繞避高風(fēng)險(xiǎn)越嶺區(qū)域時,研究提出了鐵路經(jīng)過強(qiáng)震山區(qū)越嶺段線路評價方法。(2)分析了震區(qū)鐵路致災(zāi)機(jī)理,歸納提出了在強(qiáng)震山區(qū)越嶺段鐵路可能面臨的地質(zhì)災(zāi)害類型,探討了地震對越嶺山區(qū)鐵路造成的危害,同時分析了不同的災(zāi)害對構(gòu)造物造成損壞的集中位置及其被破壞的機(jī)理。(3)研究了將熵權(quán)法與層次分析法相結(jié)合,計(jì)算風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)系數(shù)。在識別風(fēng)險(xiǎn)因素后,將風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)量化。當(dāng)鐵路通過強(qiáng)震高風(fēng)險(xiǎn)山區(qū)時,由于采取的越嶺方式不同,鐵路可能面臨不同的風(fēng)險(xiǎn)災(zāi)害,通過計(jì)算得出了鐵路在不同越嶺形式下面臨的不同風(fēng)險(xiǎn)組合的數(shù)學(xué)表達(dá)式。(4)構(gòu)建了強(qiáng)震山區(qū)越嶺段線路方案風(fēng)險(xiǎn)評價模型。計(jì)算當(dāng)鐵路采取不同構(gòu)造物進(jìn)行越嶺時,其對應(yīng)的各風(fēng)險(xiǎn)組合值。探討了將灰色關(guān)聯(lián)模型融入強(qiáng)震山區(qū)越嶺鐵路線路方案評價中；計(jì)算出鐵路經(jīng)強(qiáng)震山區(qū)采用不同構(gòu)造物形式進(jìn)行越嶺時的各風(fēng)險(xiǎn)程度大小。(5)基于國內(nèi)某在建鐵路,采用了強(qiáng)震越嶺鐵路風(fēng)險(xiǎn)評價方法,當(dāng)鐵路采用不同構(gòu)造物方式進(jìn)行該區(qū)域越嶺時,構(gòu)建了鐵路面臨不同風(fēng)險(xiǎn)組合的指標(biāo)體系,建立了評價模型,計(jì)算出風(fēng)險(xiǎn)大小我國山區(qū)鐵路自然環(huán)境復(fù)雜,在建設(shè)之前選擇一條地形條件好,從而減少由強(qiáng)震引發(fā)地質(zhì)災(zāi)害帶來的損失,對保障鐵路線路以及人員安全具有顯著的經(jīng)濟(jì)和社會效益。
【關(guān)鍵詞】：強(qiáng)震山區(qū) 選線策略 熵權(quán)法 層次分析法 風(fēng)險(xiǎn)評價
【學(xué)位授予單位】：西南交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：U212.32
【目錄】：

• 摘要6-7
• ABSTRACT7-11
• 第1章 緒論11-17
• 1.1 研究背景及意義11-12
• 1.2 國內(nèi)外當(dāng)前的研究現(xiàn)狀12-15
• 1.2.1 強(qiáng)震山區(qū)越嶺鐵路選線12-13
• 1.2.2 強(qiáng)震山區(qū)鐵路風(fēng)險(xiǎn)評估13-15
• 1.3 本文研究的主要內(nèi)容15
• 1.4 研究的技術(shù)路線15-17
• 第2章 強(qiáng)震越嶺山區(qū)鐵路選線策略研究17-23
• 2.1 強(qiáng)震山區(qū)越嶺鐵路研究17-21
• 2.1.1 越嶺選線17-19
• 2.1.2 越嶺線路以橋梁形式通過19-20
• 2.1.3 越嶺線路以隧道形式通過20-21
• 2.2 強(qiáng)震山區(qū)越嶺鐵路線路評價方法研究21-22
• 2.3 本章小結(jié)22-23
• 第3章 強(qiáng)震越嶺區(qū)鐵路線路災(zāi)害研究23-36
• 3.1 越嶺山區(qū)地震及地質(zhì)災(zāi)害研究23-27
• 3.1.1 地震對越嶺鐵路危害23-24
• 3.1.2 地震引發(fā)的越嶺山區(qū)地質(zhì)災(zāi)害24-27
• 3.2 強(qiáng)震引發(fā)越嶺山區(qū)鐵路致災(zāi)機(jī)理分析27-35
• 3.2.1 路基震害27-29
• 3.2.2 橋梁震害29-31
• 3.2.3 隧道震害31-33
• 3.2.4 軌道震害33
• 3.2.5 支擋物震害33-35
• 3.3 本章小結(jié)35-36
• 第4章 強(qiáng)震山區(qū)越嶺鐵路風(fēng)險(xiǎn)選線及風(fēng)險(xiǎn)評價方法研究36-48
• 4.1 越嶺鐵路風(fēng)險(xiǎn)選線36-37
• 4.2 鐵路震害風(fēng)險(xiǎn)評價方法研究37-47
• 4.2.1 風(fēng)險(xiǎn)因素識別37-40
• 4.2.1.1 風(fēng)險(xiǎn)識別的方法37-38
• 4.2.1.2 風(fēng)險(xiǎn)因素具體識別38-40
• 4.2.2 基于灰色關(guān)聯(lián)法—AHP與熵權(quán)法結(jié)合的風(fēng)險(xiǎn)評價方法40-47
• 4.2.2.1 方法的理論依據(jù)40-43
• 4.2.2.2 風(fēng)險(xiǎn)評價方法43-47
• 1 根據(jù)熵權(quán)—層次分析法確定權(quán)重43-46
• 2 基于熵權(quán)—灰色關(guān)聯(lián)法的風(fēng)險(xiǎn)評價46-47
• 4.3 本章小結(jié)47-48
• 第5章 強(qiáng)震山區(qū)越嶺鐵路指標(biāo)體系及風(fēng)險(xiǎn)評價研究48-62
• 5.1 評價指標(biāo)體系研究48-59
• 5.1.1 指標(biāo)的選擇48-49
• 5.1.2 建立風(fēng)險(xiǎn)評價指標(biāo)體系49-59
• 5.2 強(qiáng)震山區(qū)越嶺段線路風(fēng)險(xiǎn)方案評價59-61
• 5.3 本章小結(jié)61-62
• 第6章 某鐵路越嶺線路方案風(fēng)險(xiǎn)評價實(shí)證研究62-74
• 6.1 工程概況62-64
• 6.1.1 地形、地貌62
• 6.1.2 地質(zhì)概況62-63
• 6.1.3 工程技術(shù)指標(biāo)63-64
• 6.2 風(fēng)險(xiǎn)評價體系建立64-73
• 6.2.1 指標(biāo)計(jì)算64-72
• 6.2.2 基于指標(biāo)計(jì)算進(jìn)行方案評價72-73
• 6.3 本章小結(jié)73-74
• 結(jié)論與展望74-76
• 致謝76-77
• 參考文獻(xiàn)77-80
• 攻讀碩士學(xué)位期間科研成果80

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