模塊網絡化興起、新一輪科技產業(yè)革命孕育和地緣格局變遷給中國帶來機遇與挑戰(zhàn),創(chuàng)新并優(yōu)化"一帶一路"建設方式確有必要。"一帶一路"建設需要轉向"再生產循環(huán)相統(tǒng)一"的"集聚系統(tǒng)論",即依據(jù)模塊網絡化原理,將內外一體化大市場與延伸至公共服務的全產業(yè)鏈結合為整體系統(tǒng)來考察,從而使"一帶一路"建設與世界經濟的空間格局、發(fā)展走勢和生產演進特征相對接。高質量推進"一帶一路"建設需要聚焦中心市場,依托多層次區(qū)域生產網絡,打造國內轉型升級戰(zhàn)略重心區(qū),建構"多式聯(lián)運港區(qū)城"差異化支點,并基于此架設"樞紐-干線-網絡"高速通道體系,以及通過創(chuàng)建層級網絡公共治理體系,來定制化供給國際公共服務。

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【部分圖文】：

圖2 基于“集聚系統(tǒng)論”的“一帶一路”建設思路

第二,區(qū)域生產網絡是服務于中心市場的重要生產支撐平臺。世界經濟演進到當前時代,中心市場一方面消費能力較強,另一方面主要是高盈利、高租金承受能力的新興生產或服務的聚集所在地,因而,盈利能力和租金承受能力較低的生產制造就趨向于空間外移。其一,距離中心地越近,越容易供給產品,中心市場的....

圖3 “一帶一路”支點建構與國際公共服務供給方式

第三,交通運輸方式的變革決定基于不同地理特征可以發(fā)展各異的“多式聯(lián)運港區(qū)城”支點。海洋運輸曾是歷史上規(guī)模效應最為顯著的流通方式,因此,海港支點是“港區(qū)城”支點的首要形式。隨著小批量、多批次運輸需求的攀升,以及運輸方式的現(xiàn)代化,多種運輸方式所能達到的規(guī)模效應不斷提升,由此為多元“港....

圖1 “集聚系統(tǒng)論”的內涵

模塊網絡化生產方式的興起,其一,使生產流程分解為專業(yè)化模塊,并組成網絡組織協(xié)同應對異質消費需求變化,分工深化為以信息、智能等為核心的新科技產業(yè)革命開辟路徑。其二,隨著模塊廠商對專業(yè)化程度、敏捷反應要求的提高,其自身一方面對公共服務產生更高要求,另一方面難以自我供給,從而轉向從外部....

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