"一帶一路"沿線是中國品牌汽車主要出口市場,研究"一帶一路"沿線區(qū)域汽車市場變化對中國品牌汽車深入實(shí)施國際化戰(zhàn)略有重要意義。該文采用空間自相關(guān)、新興時(shí)空熱點(diǎn)分析、面板數(shù)據(jù)模型等方法分析2005—2017年"一帶一路"沿線59個(gè)國家汽車市場時(shí)空變化特征及影響因素,研究發(fā)現(xiàn):①"一帶一路"沿線國家汽車消費(fèi)市場整體增長較為緩慢,銷量占全球汽車銷量比重呈現(xiàn)下降趨勢;②不同區(qū)域的汽車市場存在較大差異,南亞地區(qū)汽車產(chǎn)銷規(guī)模大而且增長較快;③大部分國家汽車市場主要依賴進(jìn)口,南亞及東南亞地區(qū)汽車市場潛力較大;④新興時(shí)空熱點(diǎn)分析方法識(shí)別出印度、俄羅斯、伊朗及印度尼西亞為連續(xù)熱點(diǎn)、加強(qiáng)的熱點(diǎn)、持續(xù)的熱點(diǎn)等三種時(shí)空變化模式;⑤面板數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)差分GMM模型表明"一帶一路"沿線滯后一期汽車銷量、人均GDP、服務(wù)業(yè)增加值、汽車產(chǎn)量、城鎮(zhèn)人口等因素對汽車銷量有促進(jìn)作用。研究認(rèn)為在中美經(jīng)貿(mào)關(guān)系頻繁波動(dòng)背景下,中國汽車企業(yè)應(yīng)該高度重視"一帶一路"汽車市場的重要性,在不同區(qū)域因地制宜地采取差異化國際化策略;根據(jù)"一帶一路"汽車市場具有慣性效應(yīng)這一特點(diǎn),中國汽車企業(yè)可側(cè)重印度、俄羅斯、伊朗、印度尼西亞等已有汽車市場規(guī)模較大的... 

【文章來源】：世界地理研究. 2020,29(04)北大核心CSSCI

【文章頁數(shù)】：11 頁

【部分圖文】：

“一帶一路”沿線國家汽車銷量時(shí)空熱點(diǎn)分析

3）各國變化特征�？傮w上看，“一帶一路”沿線有42個(gè)國家汽車消費(fèi)完全依賴進(jìn)口，部分國家出現(xiàn)大幅度下滑趨勢。到2017年，“一帶一路”沿線汽車產(chǎn)量超過10萬輛的國家有14個(gè)、超過50萬輛的國家有10個(gè)、超過100萬輛的國家有8個(gè)，印度、泰國、土耳其、伊朗、俄羅斯、捷克等為“一帶一路”沿線主要汽車生產(chǎn)國。2005—2017年間，產(chǎn)量年均增速較快的國家為斯洛伐克，高達(dá)13.53%，其產(chǎn)量也從21.83萬輛快速增長到100.15萬輛；馬來西亞、奧地利、埃及、烏克蘭等國家則呈現(xiàn)下降趨勢，而烏克蘭下降尤為明顯。2.3 汽車產(chǎn)銷差額變化特征

1）總體變化特征�！耙粠б宦贰毖鼐�汽車總銷量從2005年的1015.78萬輛增長到2017年的1504.97萬輛，年均增速3.33%，同期全球汽車銷量年均增速為3.25%。其中，乘用車銷量從2005年的776萬輛增長到1200.3萬輛，年均增速3.7%；商用車銷量從239.78萬輛增長到304.67萬輛，年均增速為2.02%，乘用車和商用車的市場份額相對穩(wěn)定，分別為79%和21%。近13年間“一帶一路”沿線汽車銷量的全球市場份額變化也不明顯，約為15.5%。區(qū)域變化特征。從各區(qū)域看，南亞地區(qū)汽車銷量增長較快、獨(dú)聯(lián)體地區(qū)銷量起伏明顯、中亞地區(qū)汽車銷量小而且增長緩慢（圖1）。其中，汽車銷量增長最快的是南亞地區(qū)，銷量從2005年的162.79萬輛增長到434.83萬輛，年均增幅達(dá)到8.53%，明顯高于“一帶一路”沿線的平均增長速度，是“一帶一路”沿線最大汽車市場；汽車銷量波動(dòng)最大且唯一出現(xiàn)明顯下降的地區(qū)是獨(dú)聯(lián)體地區(qū)，而中亞地區(qū)的汽車銷量常年保持較低水平且增長非常緩慢。從汽車類型銷量情況看，商用車銷量及占比較高的國家主要分布于東南亞和南亞地區(qū)，其中泰國和菲律賓為商用車銷量和占比都較高的國家，2017年商用車銷量分別達(dá)到47.19萬輛和20.22萬輛，近13年商用車銷量占本國汽車銷量平均比重分別為63.07%和59.69%。2）各國變化特征。2017年“一帶一路”沿線汽車銷量大于10萬輛的國家有21個(gè)，銷量大于50萬輛的國家有8個(gè)，銷量超過100萬輛的國家僅有4個(gè)，依次為印度（401.75萬輛）、伊朗（171.86萬輛）、俄羅斯（160.23萬輛）、印度尼西亞（106.09萬輛）。借助ArcGIS的新興時(shí)空熱點(diǎn)分析方法對2005—2017年間“一帶一路”沿線各國汽車銷量進(jìn)行熱點(diǎn)和冷點(diǎn)時(shí)空格局分析，最終識(shí)別到4種模式且均為熱點(diǎn)模式（圖2）。其中，伊朗和印度尼西亞為汽車銷量連續(xù)熱點(diǎn)區(qū)域，印度為汽車銷量加強(qiáng)的熱點(diǎn)區(qū)域，俄羅斯為汽車銷量持續(xù)的熱點(diǎn)區(qū)域，“一帶一路”沿線其他國家則被識(shí)別為未檢測到模式�？傮w而言，在2005—2017年期間，絕大部分“一帶一路”沿線國家的汽車銷量并沒有明顯的熱點(diǎn)和冷點(diǎn)趨勢，未出現(xiàn)連片的汽車銷量熱點(diǎn)或者冷點(diǎn)區(qū)域。

【參考文獻(xiàn)】：
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本文編號(hào)：3493822