發(fā)布時間：2020-05-27 06:13

【摘要】：在行車過程中,駕駛員的駕駛行為是交通事故的主要原因,而駕駛決策作為駕駛行為中最直觀的部分,對交通安全至關(guān)重要。駕駛決策指駕駛員對不同交通場景進(jìn)行判斷,并作出選擇最后產(chǎn)生駕駛行為的過程。本文在總結(jié)前人駕駛及駕駛決策研究的基礎(chǔ)上,將駕駛決策分為識別決策問題,加工決策方案和決策反應(yīng)三個階段進(jìn)行探討。駕駛員在行車過程中首先要識別交通場景中的潛在危險源,接著進(jìn)行評估,最后執(zhí)行決策反應(yīng),完成駕駛決策過程。本研究以行車記錄儀拍攝的視頻錄像作為駕駛決策的測試材料,誘導(dǎo)駕駛員的即時情緒然后記錄駕駛員的眼動數(shù)據(jù),分別考察在偶然情緒和整合情緒條件下駕駛員的情緒和經(jīng)驗在駕駛決策不同階段的特征表現(xiàn)。本研究的具體結(jié)論如下:1.偶然情緒在駕駛決策過程中的識別決策階段和決策反應(yīng)階段影響顯著,而駕駛經(jīng)驗對于加工決策方案階段和決策反應(yīng)階段的影響顯著。2.整合情緒在駕駛決策過程中的識別決策階段、加工決策方案階段及決策反應(yīng)階段也就是整個過程中都影響顯著,而駕駛經(jīng)驗對于決策過程中的決策反應(yīng)階段來說影響顯著。3.即時情緒對整個駕駛決策過程都有顯著影響,而駕駛經(jīng)驗對于決策過程中的加工決策方案階段和決策反應(yīng)階段影響顯著。
【圖文】：

圖 1 駕駛決策形成機(jī)制圖 （引自：陳曉晨4.4 駕駛決策的影響因素4.4.1 性別研究表明，性別在危險駕駛行為上有所差異( Oltedal & Run駕駛員比女性駕駛員容易有更多的風(fēng)險行為（Vavrik, 1997）。中，男性駕駛員要比女性駕駛員超速駕駛的可能性更大,且死亡

3.2.2.1 偶然情緒誘發(fā)材料在收集材料及預(yù)實驗的基礎(chǔ)上, 本研究通過兩個視頻片段來誘發(fā)被試的情緒。其中《夏洛特?zé)⿶馈菲?12min 27s, 可用來誘發(fā)積極情緒,《南京夢魘》片段 6min 26s,可用來誘發(fā)消極情緒。為了保證片段的完整性,可對視頻長度不做嚴(yán)格控制。3.2.2.2 主觀情緒測量工具選取了 10 個情緒形容詞(愉快、開心、憤怒和低沉，興趣，滿意，驚奇，厭惡，悲傷，痛苦)讓被試進(jìn)行情緒主觀評定以核查情緒啟動效果。10 個項目均為 7 點計分, “1”為程度極少, “7”為程度極大, 分積極情緒和消極情緒。3.2.2.3 駕駛決策視頻視頻錄像是以駕駛員在行車過程中的視角拍攝的，一共 30 個視頻，，每個視頻中涉及到一至多種風(fēng)險情境，每段視頻呈現(xiàn)的時間在 10-30 秒之間，共計 6 分鐘。
【學(xué)位授予單位】：遼寧師范大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：B842.6

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2683088