【摘要】：1519-1521年的麥哲倫遠征隊雖然成功地完成了環(huán)球航行,但卻并未能夠開辟出太平洋的返程航線,因而全球意義上的海道大通依然是不完整的。直到1565年烏爾達內(nèi)塔領(lǐng)航的圣巴布洛號大帆船從宿務(wù)航行到了阿卡普爾科,才成功地開辟出北太平洋的返程航線,從而使得全球性的航線最終扣上了缺失的一環(huán)。1571年西班牙人將菲律賓殖民地的首府從宿務(wù)移駐馬尼拉,進而將其發(fā)展成為西班牙帝國在整個西屬東印度的中心樞紐。1573年兩艘載有中國商品的大帆船從馬尼拉成功地航行到阿卡普爾科,從而標(biāo)志著馬尼拉大帆船貿(mào)易的正式開始。馬尼拉大帆船貿(mào)易的建立雖然歷時半個多世紀(jì),但自其開辟之初便因中國絲綢和美洲白銀的交換所帶來的豐厚利潤而享譽全球,進而引發(fā)西班牙母國與殖民地之間、殖民地與殖民地之間,殖民地內(nèi)部不同利益集團之間錯綜復(fù)雜的利益糾紛關(guān)系。1580年西班牙吞并了葡萄牙,從那時起直到1640年葡萄牙復(fù)國,伊比利亞半島原來各自分立的兩個王國進入了由哈布斯堡王朝君主統(tǒng)治下的共主時期。但是,根據(jù)《托馬爾協(xié)定》,原先西班牙與葡萄牙在海外的殖民地基本上維持統(tǒng)治現(xiàn)狀,行政與貿(mào)易儼然各自獨立。雖然馬尼拉方面一直存在著吞并澳門的企圖,但是馬德里當(dāng)局對于托馬爾協(xié)定基本上持尊重態(tài)度。然而,西葡兩國的合并也為澳門的葡萄牙人提供了與馬尼拉的西班牙人爭奪大帆船貿(mào)易利潤的契機,進而引發(fā)了西葡聯(lián)合王國各大殖民地的連鎖反應(yīng),再加上16世界之交荷蘭人與英國人的介入,進一步使得圍繞馬尼拉大帆船貿(mào)易的利潤爭奪更趨白熱化。本文主要以1565年馬尼拉大帆船貿(mào)易的建立,到1642年西葡聯(lián)合王國解體的消息傳到東方這一期間馬尼拉大帆船貿(mào)易的運行體制為研究對象,先行論述馬尼拉大帆船貿(mào)易的建立及其運行的基本要素,然后以殖民地或母國的利益集團為單位,主要論述馬尼拉的西班牙人、以墨西哥和秘魯為代表的美洲西班牙人、以塞維利亞為代表的西班牙母國既得利益集團、以及聯(lián)合王國時期澳門的葡萄牙人之間,圍繞利潤豐厚的大帆船貿(mào)易而展開的錯綜復(fù)雜的競爭和合作關(guān)系,并以此為突破口,對近代早期西班牙帝國的內(nèi)部關(guān)系進行探討。
【學(xué)位授予單位】：華東師范大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：K133

【參考文獻】

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本文編號：2702807