發(fā)布時(shí)間：2017-12-25 13:27

  本文關(guān)鍵詞：甩掛運(yùn)輸在G公司零部件物流的應(yīng)用研究　出處：《華南理工大學(xué)》2015年碩士論文　論文類型：學(xué)位論文

  更多相關(guān)文章： 甩掛運(yùn)輸 調(diào)度模型 節(jié)約里程法

【摘要】：物流是對(duì)于汽車制造企業(yè)的高效生產(chǎn)有著重要作用。隨著汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈,高效率的物流是提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的一種現(xiàn)實(shí)途徑,能夠有效降低物流成本,提高企業(yè)經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)。甩掛運(yùn)輸是一種高效率的物流運(yùn)輸組織方式。目前我國(guó)汽車制造企業(yè)應(yīng)用甩掛運(yùn)輸模式并不普遍,應(yīng)用水平也參差不齊。從某種程度上講,可能正是不同企業(yè)利潤(rùn)高低不等的其中一個(gè)因素。本文從G公司的實(shí)際情況著手,研究甩掛運(yùn)輸在大型制造企業(yè)中的實(shí)際運(yùn)用,主要圍繞廠內(nèi)循環(huán)甩掛運(yùn)輸這一內(nèi)容展開(kāi)。相對(duì)于傳統(tǒng)運(yùn)輸方式,甩掛運(yùn)輸?shù)脑跁r(shí)效性、機(jī)材利用率等方面均有了較大提升,但是作業(yè)的復(fù)雜度也相應(yīng)上升,分解后的作業(yè)任務(wù)數(shù)量成倍數(shù)增長(zhǎng),如何制定出最優(yōu)的甩掛運(yùn)輸調(diào)度計(jì)劃,仍是亟待解決的問(wèn)題。論文首先對(duì)國(guó)內(nèi)外學(xué)者在甩掛運(yùn)輸方面的研究成果進(jìn)行了綜述,提出了自己新的研究方向。其次調(diào)查分析G公司廠內(nèi)甩掛運(yùn)輸目前現(xiàn)狀。對(duì)目前幾種甩掛運(yùn)輸模式在G公司應(yīng)用情況進(jìn)行了梳理。對(duì)占最大比重的廠內(nèi)循環(huán)甩掛運(yùn)輸進(jìn)行了詳細(xì)分析,指出了目前廠內(nèi)甩掛運(yùn)輸中存在的主要問(wèn)題是時(shí)間、里程、成本均有浪費(fèi)。最后,從車輛成本和車輛利用程度兩個(gè)方面出發(fā),建立起廠內(nèi)甩掛運(yùn)輸調(diào)度模型并構(gòu)建評(píng)價(jià)指標(biāo),應(yīng)用節(jié)約里程法算法對(duì)模型進(jìn)行求解,對(duì)優(yōu)化結(jié)果進(jìn)行對(duì)比評(píng)價(jià)。根據(jù)G公司的實(shí)例,實(shí)施節(jié)約里程法進(jìn)行調(diào)度模型求解,在車輛成本方面,可減少購(gòu)置3臺(tái)牽引車頭。兩個(gè)班次駕駛員可減少6名(1個(gè)班次1名駕駛員對(duì)應(yīng)駕駛1臺(tái)牽引車頭)。出車時(shí)間利用率提高16%,出車?yán)锍汤寐侍岣?3%。驗(yàn)證廠內(nèi)實(shí)施甩掛運(yùn)輸?shù)暮侠硇院陀行浴?br/> 【學(xué)位授予單位】：華南理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：F426.471;F251

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本文編號(hào)：1333020