通過高速公路工程實(shí)際數(shù)據(jù)采集,結(jié)合道路材料介電特性及病害成因,建立并對(duì)比正常道路典型圖像,對(duì)異常圖像進(jìn)行解譯分析,建立了高速公路沉陷、松散病害特征圖像,并針對(duì)松散病害進(jìn)行了工程實(shí)際驗(yàn)證,證實(shí)了此雷達(dá)圖像解譯方法的可靠性。 

【文章來源】：工程與建設(shè). 2020,34(06)

【文章頁數(shù)】：3 頁

【部分圖文】：

雷達(dá)工作原理示意圖

結(jié)合設(shè)計(jì)文件資料,可以獲悉道路結(jié)構(gòu)為面層16 cm + 基層30 cm + 底基層30 cm,因此通過雷達(dá)檢測(cè)系統(tǒng)自帶的計(jì)算分析軟件Pavecheck得到檢測(cè)厚度為60 cm以上,即圖像中可見的結(jié)構(gòu)層至底基層中部,從而將雷達(dá)圖像劃分為如圖2所示的3層。圖2中圖像顏色不僅代表該位置反射電壓的大小,也代表著該位置介電特性的區(qū)別,一般說來紅色代表介電常數(shù)極小,說明此處孔隙率較大,藍(lán)色代表介電常數(shù)極大,意為此處含水率較大,建立了正常道路的典型圖像后,接著通過圖像逐點(diǎn)對(duì)比,發(fā)現(xiàn)異常圖像后即進(jìn)行圖像分析解譯。2 沉陷病害圖像解譯分析

沉陷病害的特點(diǎn)是范圍廣,涉及的深度大,一般發(fā)生在挖方路段和填挖接壤位置。其成因一般為以下四點(diǎn):①土質(zhì)路塹排水功能降低,路床下部路基含水率大而導(dǎo)致不均勻回落,進(jìn)而導(dǎo)致部分路面結(jié)構(gòu)下移;②路面無法適應(yīng)逐漸遞增的交通量,從而出現(xiàn)疲勞損壞;③路基和基層強(qiáng)度不夠或填方挖方路段路基壓實(shí)度不同,在車輛荷載作用下,路基和基層遭損壞而引起下沉;④橋頭道路接壤處高度不同而引起的沉陷[6]。在攝像資料里顯示的與正常路面無異,而在雷達(dá)圖像上卻可以直觀地反映出在一個(gè)區(qū)域內(nèi)波形呈下陷趨勢(shì),如圖3所示。由圖3可知,圖中基層中間的紅色圖像,為上、下基層黏結(jié)不緊密造成介電常數(shù)偏小而形成的分界線,而在沉陷病害出現(xiàn)的部位,分界線出現(xiàn)明顯的斷開,說明上、下基層在原本分界處已經(jīng)沒有明顯的介電特性區(qū)別,由沉陷病害的成因是路基在車輛荷載作用和其他因素下,密度增大,因此在病害出現(xiàn)部位會(huì)出現(xiàn)介電常數(shù)變大,顏色由紅變黃,符合圖像展現(xiàn)的特征。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]基于MATLAB的二維探地雷達(dá)三維成像技術(shù)研究[J]. 尹梅,孫通,羅蓉.  交通科技. 2019(05)
[2]基于探地雷達(dá)技術(shù)的道路檢測(cè)探究及應(yīng)用[J]. 陳運(yùn)飛,劉士海,李東海.  市政技術(shù). 2018(01)
[3]道路路基沉陷病害及應(yīng)對(duì)措施探討[J]. 劉威.  建材與裝飾. 2017(05)
[4]公路路基路面的檢測(cè)技術(shù)和質(zhì)量控制[J]. 周峻峰.  科學(xué)家. 2016(04)
[5]道路路面病害的成因分析和處理[J]. 姜楚蓮.  建設(shè)科技. 2015(24)
[6]地下空洞的探地雷達(dá)圖像解釋技術(shù)研究[J]. 李強(qiáng),劉保生.  工程勘察. 2015(06)
[7]探地雷達(dá)在路基病害檢測(cè)中的應(yīng)用[J]. 吳寶杰,都彤宇,姜賢斌.  市政技術(shù). 2008(05)

碩士論文
[1]公路隧道不良地質(zhì)體探地雷達(dá)圖像解譯分析[D]. 陳家博.湘潭大學(xué) 2012



本文編號(hào)：3362863