發(fā)布時(shí)間：2020-04-28 01:33

【摘要】：震后疏散問題一直是國內(nèi)外學(xué)者持續(xù)研究的問題。震后易引發(fā)海嘯、火災(zāi)、危險(xiǎn)品泄露等次生災(zāi)害,嚴(yán)重影響搶險(xiǎn)、救災(zāi)和人員疏散效率。通過研究震后應(yīng)急疏散工作,利用宏觀和微觀相結(jié)合的方式,研究震后路網(wǎng)的變化,設(shè)定道路阻抗的相關(guān)系數(shù)值,結(jié)合當(dāng)?shù)匦枰枭⒌娜丝跀?shù)量及避難場所的位置和容量信息,可以實(shí)現(xiàn)在宏觀交通軟件TransCAD中展示一種直觀化的路網(wǎng)信息以及生成疏散點(diǎn)至避難場所之間的流量信息,進(jìn)而在微觀條件下進(jìn)行操作演示,使得震后疏散的研究方案可視化,驗(yàn)證所研究方案的可行性。首先,將宏觀軟件TransCAD和微觀軟件VISSIM相結(jié)合,設(shè)計(jì)一個(gè)完整的疏散策略以及管控方案,通過考慮基礎(chǔ)路網(wǎng)在受到地震破壞后以及受道路阻抗影響作用下,將路網(wǎng)進(jìn)行重新構(gòu)建,從而可以在新的路網(wǎng)狀態(tài)下進(jìn)行最優(yōu)路徑的分配和選擇;其次,通過開發(fā)平臺(tái)將路網(wǎng)的分配信息進(jìn)行存儲(chǔ),通過考慮疏散聚集地和避難場所的容量問題,將TransCAD中的OD矩陣產(chǎn)生的流量數(shù)據(jù)分配作為微觀仿真研究的數(shù)據(jù)基礎(chǔ);最后,通過對(duì)得到的數(shù)據(jù)的整合調(diào)用,在確定的管控方案下,利用VISSIM完成仿真,將仿真結(jié)果分析進(jìn)行輸出,完成該項(xiàng)疏散的技術(shù)研究。通過TransCAD對(duì)VISSIM軟件中的路網(wǎng)文件進(jìn)行更改,實(shí)現(xiàn)宏觀和微觀交通仿真軟件技術(shù)相結(jié)合的方法來研究震后路網(wǎng)疏散問題。通過將宏觀軟件TransCAD中的數(shù)據(jù)信息傳遞到微觀軟件VISSIM進(jìn)行模擬仿真,實(shí)現(xiàn)軟件功能的二次開發(fā),完成震后應(yīng)急疏散與管控策略集成仿真技術(shù)的研究。圖29幅;表10個(gè);參61篇。
【圖文】：

圖 2 掩埋長度示意圖Fig.2 A sketch map for two-way four lanes buried圖 3 雙向兩車道受掩埋時(shí)信號(hào)控制方案的設(shè)置Fig.3 Installation of two-way two lanes traffic control scheme under burial3）交通流量交通流量（Q）是指在選定時(shí)間段內(nèi)通過道路某一地點(diǎn)、某一斷面或某一車道掩埋長度l信號(hào)燈○1○2

圖 3 雙向兩車道受掩埋時(shí)信號(hào)控制方案的設(shè)置Fig.3 Installation of two-way two lanes traffic control scheme under burial3）交通流量交通流量（Q）是指在選定時(shí)間段內(nèi)通過道路某一地點(diǎn)、某一斷面或某一車道的交通實(shí)體數(shù)。從車流量的大小可以判定交通的擁擠狀況，從而決定采取何種交通管理措施有利于車輛通行。3.2.2 震后道路通行能力修正模型的建立設(shè)計(jì)通行能力的計(jì)算公式為：( / )D B i s d w T LC C v C f f f f f （1）式中：DC —采用 i 級(jí)服務(wù)水平下的車道設(shè)計(jì)通行能力；BC —基本通行能力，雙向兩車道情況下BC =2000veh/h；
【學(xué)位授予單位】：華北理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號(hào)】：P315.9

【參考文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

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本文編號(hào)：2642894