近期，智能輔助駕駛車輛事故頻發(fā)，引發(fā)了社會(huì)對(duì)交通安全與智駕技術(shù)關(guān)系的廣泛討論。工信部緊急發(fā)聲，強(qiáng)調(diào)車企需加強(qiáng)測(cè)試驗(yàn)證，明確系統(tǒng)邊界，避免夸大宣傳。在此背景下，我們深刻認(rèn)識(shí)到，交通安全與智能駕駛技術(shù)并非對(duì)立的兩難選擇，關(guān)鍵在于探索出一條兼顧安全與發(fā)展雙目標(biāo)的創(chuàng)新路徑。因此，我們提出iACT網(wǎng)聯(lián)交通智能體概念，正是要構(gòu)建"聰明的車+智慧的路+強(qiáng)大的云"三位一體解決方案，通過(guò)車路云深度協(xié)同實(shí)現(xiàn)交通本質(zhì)安全，走出一條既能守護(hù)生命底線，又能釋放技術(shù)紅利的中國(guó)路徑。

01認(rèn)知糾偏：L2≠自動(dòng)駕駛

根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，汽車駕駛自動(dòng)化分為L(zhǎng)0-L5六個(gè)等級(jí)，目前市面上大部分車輛的智駕技術(shù)為L(zhǎng)2級(jí)“組合駕駛輔助”，駕駛員需承擔(dān)全部安全責(zé)任。盡管部分車輛宣稱具備L2+能力，但距離L3級(jí)“有條件自動(dòng)駕駛”仍有技術(shù)瓶頸。這意味著，無(wú)論車輛是否給出警示、駕駛員都有義務(wù)和責(zé)任確保車輛行車安全，而不是等著智駕系統(tǒng)報(bào)警才接管車輛。

單車智能的三大硬傷

1感知能力受限

在惡劣天氣或復(fù)雜路況下，單車智能的視覺、雷達(dá)、激光傳感器性能會(huì)顯著下降，甚至失效，導(dǎo)致車輛無(wú)法及時(shí)識(shí)別障礙物或執(zhí)行限速要求。

2反應(yīng)時(shí)間不足

暴雨、夜間、施工場(chǎng)景下，攝像頭、雷達(dá)可能 “看不清”，留給駕駛員的反應(yīng)時(shí)間可能不足 2 秒（人類平均反應(yīng)時(shí)間需 1.5-3 秒），容易失控。

3信任偏差風(fēng)險(xiǎn)

過(guò)度依賴智駕系統(tǒng)可能導(dǎo)致駕駛員產(chǎn)生信任偏差，進(jìn)而放松警惕。假設(shè)智駕場(chǎng)景平均人類接管里程為約500公里，按照50萬(wàn)智駕車輛平均每日行程50公里計(jì)算，將會(huì)產(chǎn)生約5萬(wàn)次接管事件，即使是百分之一的接管不成功，也將產(chǎn)生500次接管不成功造成的交通事故。

02車路協(xié)同進(jìn)階：iACT 網(wǎng)聯(lián)交通智能體

交通系統(tǒng)的安全不僅取決于車輛本身，更需“聰明的車”與“智慧的路”協(xié)同發(fā)展。我們提出iACT網(wǎng)聯(lián)交通智能體（Intelligent Agent of Connected Transportation）概念，它并非“聰明的車+智慧的路”簡(jiǎn)單疊加，而是一個(gè)由車端（有邊界智能體）、路端（泛邊界智能體）與云端（無(wú)邊界智能體）共同構(gòu)成的智能交通動(dòng)態(tài)協(xié)同系統(tǒng)。通過(guò)車端、路端、云端的動(dòng)態(tài)協(xié)同，實(shí)現(xiàn)交通事故的主動(dòng)預(yù)判和預(yù)防。

車端：局部決策

車輛具備感知和決策能力，能夠根據(jù)路況實(shí)時(shí)調(diào)整行駛策略。

路端：宏觀感知

道路基礎(chǔ)設(shè)施提供全局態(tài)勢(shì)感知，借助V2X、ETC DSRC等多種手段實(shí)現(xiàn)車路信息交互。

云端：全局優(yōu)化

云平臺(tái)整合車路數(shù)據(jù)，通過(guò)AI交通態(tài)勢(shì)引擎和數(shù)字孿生平臺(tái)進(jìn)行全局優(yōu)化決策，提升交通系統(tǒng)整體效率。

03中國(guó)特色智能網(wǎng)聯(lián)：

從ETC到C-V2X的漸進(jìn)式路線

目前道路智慧化分級(jí)存在多主體、多方式分級(jí)，規(guī)劃及建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，建設(shè)滯后于汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展?！癷ACT網(wǎng)聯(lián)交通智能體” 的實(shí)現(xiàn)需要中國(guó)特色智能網(wǎng)聯(lián)解決途徑——通過(guò)ETC存量改造，實(shí)現(xiàn)億級(jí)車輛網(wǎng)聯(lián)化升級(jí)。

1用戶基礎(chǔ)廣泛

根據(jù)交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)：截至2023年底，全國(guó)ETC用戶規(guī)模超過(guò)2億，V2X示范區(qū)覆蓋30+城。

2技術(shù)路線清晰

通過(guò)交通守望者、ETC2.0 等戰(zhàn)略推進(jìn)，存量車輛可通過(guò)OBU升級(jí)獲得智能網(wǎng)聯(lián)能力，結(jié)合“+C-V2X” 形成漸進(jìn)式智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)路線，實(shí)現(xiàn)數(shù)億存量車輛網(wǎng)聯(lián)化改造。

3規(guī)模效應(yīng)顯著

該路線既能快速延伸至智慧高速和智慧城市交通領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)數(shù)億存量車輛網(wǎng)聯(lián)化改造，又可避免重復(fù)建設(shè)，形成規(guī)模效應(yīng)，堪稱智能交通領(lǐng)域的“馬克思主義和中國(guó)工農(nóng)革命實(shí)踐相結(jié)合”戰(zhàn)略，走出一條獨(dú)特的智能網(wǎng)聯(lián)之路。

為保障技術(shù)演進(jìn)與加速智能駕駛落地應(yīng)用，需同步完善相關(guān)配套管理機(jī)制。通過(guò)“短期有為政府 + 中期有效市場(chǎng) + 長(zhǎng)期價(jià)值閉環(huán)”模式，實(shí)現(xiàn)交通安全和智駕技術(shù)協(xié)同發(fā)展。加快統(tǒng)一道路基于數(shù)字化水平的分級(jí)管理體系建設(shè)，與車輛自動(dòng)駕駛等級(jí)精準(zhǔn)匹配，允許符合特定標(biāo)準(zhǔn)且實(shí)現(xiàn)車路協(xié)同適配的道路場(chǎng)景下自動(dòng)駕駛，推動(dòng)iACT網(wǎng)聯(lián)交通智能體生態(tài)加速形成。

在通向Z4（零死亡、零事故、零擁堵、零碳排）美好交通使命的遠(yuǎn)征中，我們需要的不是對(duì)智駕技術(shù)的恐懼，而是構(gòu)建智慧交通共同體的勇氣，朝著FST（未來(lái)可持續(xù)發(fā)展交通系統(tǒng)）的美好愿景前進(jìn)。