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鄭州地鐵1號線列車停站方案優(yōu)化

發(fā)布時間:2017-08-05 23:14

  本文關(guān)鍵詞:鄭州地鐵1號線列車停站方案優(yōu)化


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【摘要】:我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的同時,軌道交通建設(shè)的步伐也在逐步加快。目前已經(jīng)有22個城市開通地鐵或輕軌。鄭州地鐵1號線自2013年底開通以來,客流量逐漸增加,直至現(xiàn)在月平均客流量基本趨于穩(wěn)定。一般情況下,鄭州地鐵1號線客流量趨于穩(wěn)定,行車組織安排可以滿足乘客要求,但在工作日早晚高峰時期,客流量較大,客流量分布呈雙峰型。因此,在早晚高峰時期,乘客乘車時明顯感到擁擠不適,調(diào)整鄭州地鐵1號線早晚高峰時期的行車方案成為必要。本文在查閱大量相關(guān)文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上,根據(jù)著名學(xué)者的研究基礎(chǔ),對鄭州地鐵客流量進(jìn)行數(shù)據(jù)收集、研究。并在此基礎(chǔ)上建立數(shù)學(xué)模型,對鄭州地鐵1號線工作日列車停站方案進(jìn)行優(yōu)化,主要工作有以下幾個方面:(1)收集鄭州地鐵客流量數(shù)據(jù),其中包括2014年到2015年每月的平均客流量、工作日1號線各時段客流量、早高峰時期OD客流數(shù)據(jù)。(2)對于收集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行整合、分析,計算鄭州地鐵1號線客流的不均衡性,經(jīng)過計算得到:鄭州地鐵1號線客流時間不均衡性表現(xiàn)在早晚高峰時期,早高峰7:00-8:00時,時間不均衡系數(shù)為2.4904,晚高峰17:00-18:00時,時間不均衡系數(shù)為2.0501,這兩個時段,不均衡系數(shù)都遠(yuǎn)大于1,表明早高峰和晚高峰時期,客流分布嚴(yán)重不均衡,而其他時段客流不均衡系數(shù)都趨近與1,即客流量分布相對均衡;鄭州地鐵1號線的客流空間不均衡性又包括三方面:客流方向不均衡性、客流斷面不均衡性和客流站點(diǎn)不均衡性。鄭州地鐵1號線客流方向不均衡系數(shù)為1.008,即上下行客流分布均衡?土鲾嗝娌痪庀禂(shù)的最大值為1.4661,出現(xiàn)在人民路站-紫荊山站斷面,表示該斷面客流量較大?土髟绺叻鍟r期站點(diǎn)不均衡系數(shù)的最大值為1.6914,遠(yuǎn)大于1。經(jīng)過分析,只需對鄭州地鐵1號線早高峰時期列車停站方案優(yōu)化即可。(3)目前軌道交通停站方案主要有四種:站站停車方案、跨站停車方案(skip-stop operation).區(qū)段停車方案(zonal operation).快慢車停車方案(express/local operation),鄭州地鐵1號線的客流條件和車站設(shè)施適合跨站停車方案。(4)基于乘客旅行總時間最少,利用0-1整數(shù)規(guī)劃,建立優(yōu)化模型,使得跨站停模式相對于站站停模式乘客節(jié)省時間最多,即目標(biāo)函數(shù)為最大化時間變化量:max obju=△Tiong=△Tzaitu+△Tdeng,并用MATLAB對該模型進(jìn)行計算得到△Tzong:737min。
【關(guān)鍵詞】:鄭州地鐵 客流量 跨站停車 0-1規(guī)劃 遺傳算法
【學(xué)位授予單位】:華中師范大學(xué)
【學(xué)位級別】:碩士
【學(xué)位授予年份】:2016
【分類號】:U293.6;TP18
【目錄】:
  • 摘要5-6
  • Abstract6-10
  • 第一章 緒論10-16
  • 1.1 研究背景及意義10-13
  • 1.1.1 國內(nèi)軌道交通概況10-12
  • 1.1.2 國外軌道交通概況12-13
  • 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀13-14
  • 1.3 主要工作及安排14-16
  • 第二章 鄭州地鐵1號線研究16-22
  • 2.1 鄭州地鐵1號線概況16-17
  • 2.2 鄭州地鐵1號線運(yùn)營情況17-22
  • 2.2.1 開行列車和運(yùn)營時間17-18
  • 2.2.2 地鐵1號線客流特征18-22
  • 第三章 鄭州地鐵1號線客流分析22-28
  • 3.1 客流不均衡性分析22-25
  • 3.1.1 客流不均衡指標(biāo)22-24
  • 3.1.2 基于客流的運(yùn)營組織原則24-25
  • 3.2 鄭州地鐵1號線客流不均衡性25-28
  • 3.2.1 客流時間不均衡性25-26
  • 3.2.2 客流空間不均衡性26-28
  • 第四章 軌道交通列車停站方案概述28-31
  • 4.1 軌道交通停站方案28-30
  • 4.2 鄭州地鐵1號線開行跨站停方案條件30-31
  • 第五章 鄭州地鐵1號線跨站停方案模型31-39
  • 5.1 模型建立31-34
  • 5.1.1 符號說明31-32
  • 5.1.2 目標(biāo)函數(shù)與約束條件32-34
  • 5.2 模型計算34-39
  • 5.2.1 遺傳算法概述34-35
  • 5.2.2 遺傳算法基本步驟35-37
  • 5.2.3 利用遺傳算法計算模型37-39
  • 第六章 模型分析與展望39-40
  • 6.1 模型分析39
  • 6.2 模型展望39-40
  • 參考文獻(xiàn)40-43
  • 致謝43-44
  • 附錄44-45

【相似文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 張志剛;;客流預(yù)測的可信性分析和敏感性分析[J];交通世界(運(yùn)輸·車輛);2010年07期

2 梁兆煜;2000年鐵路客流預(yù)測[J];鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì);1985年07期

3 李汝謙;客流預(yù)測方法和售票組織[J];鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì);1985年07期

4 馬林;在客流預(yù)測中值得注意的幾個問題[J];地鐵與輕軌;1997年02期

5 張學(xué)兵,黃亞男,汪文斌,劉武春;北京地區(qū)超大客流現(xiàn)狀、成因分析及對策[J];鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì);2001年09期

6 喻翔,張錦,周厚文;對廣州—珠海城際快速軌道交通客流預(yù)測的分析評價[J];鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì);2003年07期

7 張伯敏;;嘉興站客流現(xiàn)狀分析與建議[J];上海鐵道科技;2006年04期

8 全永q,

本文編號:627371


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