本文關(guān)鍵詞：兩種停車系統(tǒng)優(yōu)化問題的研究

  更多相關(guān)文章： 隨機(jī)存取 單一命令 平均存取車時(shí)間 塔式停車系統(tǒng)

【摘要】：隨著汽車工業(yè)的發(fā)展和城市空地的不斷減少,停車問題日益嚴(yán)峻,亂停亂放造成城市交通阻塞的現(xiàn)象屢見不鮮；為解決停車難問題,本文對(duì)兩種智能緊湊型停車系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化研究。根據(jù)問題的數(shù)學(xué)描述和自動(dòng)化立體倉庫系統(tǒng)的基本原理,本文得出了兩種停車系統(tǒng)的簡化模型：以時(shí)間為單位的標(biāo)準(zhǔn)化模型。然后根據(jù)得出的標(biāo)準(zhǔn)化模型,利用自動(dòng)化立體倉儲(chǔ)系統(tǒng)中貨物平均存取時(shí)間這一概念,對(duì)停車系統(tǒng)的平均存取車時(shí)間進(jìn)行了優(yōu)化研究。首先,文章對(duì)長方形停車系統(tǒng)進(jìn)行研究。在隨機(jī)存取的原則下,通過增加長方形停車系統(tǒng)進(jìn)出口(下面簡稱I/O點(diǎn))的數(shù)量,計(jì)算系統(tǒng)的S/R裝置執(zhí)行單一命令時(shí)存取車所需時(shí)間的概率密度函數(shù),進(jìn)而解出所需時(shí)間的數(shù)學(xué)期望值,最后建立平均存取車所需時(shí)間的優(yōu)化模型,并和沒有增加I/O點(diǎn)的系統(tǒng)進(jìn)行比較,從而說明在條件允許的情況下,設(shè)計(jì)兩個(gè)I/O點(diǎn)的系統(tǒng)比設(shè)計(jì)一個(gè)I/O點(diǎn)的系統(tǒng)存取車更節(jié)省時(shí)間。在兩個(gè)I/O點(diǎn)的系統(tǒng)中,一個(gè)I/O點(diǎn)位于系統(tǒng)的左下角,另一個(gè)位于系統(tǒng)縱軸的中點(diǎn)位置(具體可參見圖3-1),而且系統(tǒng)的傳送裝置S/R在檢索車輛時(shí)能夠進(jìn)行縱向和橫向運(yùn)動(dòng)。然后,對(duì)立體塔式停車系統(tǒng)作了進(jìn)一步的研究。利用長方形停車系統(tǒng)研究的基本原理,采用分析法,對(duì)能夠執(zhí)行存儲(chǔ)或檢索命令的智能緊湊型塔式停車系統(tǒng)進(jìn)行研究,建立了其關(guān)于平均存取車時(shí)間的優(yōu)化模型,并求出了該模型平均存取車時(shí)間的最優(yōu)解。在塔式系統(tǒng)中,運(yùn)送車輛的傳送裝置S/R位于系統(tǒng)底部的中心位置,它能沿塔式系統(tǒng)的圓周進(jìn)行逆時(shí)針或順時(shí)針旋轉(zhuǎn)；而且它一共能進(jìn)行三種移動(dòng),并且這三種移動(dòng)是同時(shí)進(jìn)行的,其中兩種水平方向的移動(dòng)：沿塔式系統(tǒng)的圓周和直徑方向移動(dòng)；另一種是沿豎直方向的移動(dòng)：上升或下降運(yùn)動(dòng)。利用設(shè)備的這個(gè)特性,我們討論在隨機(jī)存取的原則下,執(zhí)行單一命令的系統(tǒng)的平均存取車時(shí)間；然后最小化系統(tǒng)的平均存取車時(shí)間,進(jìn)而評(píng)估系統(tǒng)性能的優(yōu)良性。盡管計(jì)算的過程比較復(fù)雜,但計(jì)算的結(jié)果可以直接應(yīng)用到實(shí)際停車系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中。
【關(guān)鍵詞】：隨機(jī)存取 單一命令 平均存取車時(shí)間 塔式停車系統(tǒng)
【學(xué)位授予單位】：青島科技大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：O224
【目錄】：

• 摘要3-4
• ABSTRACT4-9
• 1 前言9-16
• 1.1 選題背景9-12
• 1.1.1 國內(nèi)外立體停車系統(tǒng)發(fā)展概況9-10
• 1.1.2 立體停車系統(tǒng)的優(yōu)勢10-12
• 1.2 立體停車系統(tǒng)主要結(jié)構(gòu)和類型12-13
• 1.2.1 主要組成結(jié)構(gòu)12-13
• 1.2.2 主要類型13
• 1.3 停車系統(tǒng)優(yōu)化研究的意義13-14
• 1.4 本文的主要工作14-16
• 2 預(yù)備知識(shí)16-19
• 2.1 AS/RS系統(tǒng)簡單介紹16
• 2.2 S/R裝置存取車時(shí)的運(yùn)行機(jī)制16-17
• 2.3 文獻(xiàn)綜述17-19
• 3 平面停車系統(tǒng)優(yōu)化問題的研究19-31
• 3.1 問題背景介紹19
• 3.2 問題描述和假設(shè)19-20
• 3.3 平均存取車時(shí)間推導(dǎo)20-28
• 3.4 與離散系統(tǒng)比較28-29
• 3.5 模型優(yōu)化及分析29-30
• 3.6 本章小節(jié)30-31
• 4 塔式停車系統(tǒng)優(yōu)化問題的研究31-53
• 4.1 塔式系統(tǒng)簡介31-32
• 4.2 相關(guān)假設(shè)與說明32-33
• 4.3 單層塔式系統(tǒng)平均存取車時(shí)間推導(dǎo)33-37
• 4.3.1 t_c≤t_r(α≥1)時(shí)的平均存取車時(shí)間34-35
• 4.3.2 t_c>t_r(α<1)時(shí)的平均存取車時(shí)間35-37
• 4.3.3 與離散系統(tǒng)比較37
• 4.4 多層塔式系統(tǒng)平均存取車時(shí)間推導(dǎo)37-51
• 4.4.1 多層塔式系統(tǒng)平均存取車時(shí)間38-44
• 4.4.2 與離散系統(tǒng)比較44-45
• 4.4.3 優(yōu)化模型的建立和求解45-49
• 4.4.4 討論和擴(kuò)展49-51
• 4.5 本章小結(jié)51-53
• 結(jié)論53-55
• 參考文獻(xiàn)55-59
• 致謝59-60
• 攻讀學(xué)位期間發(fā)表(完成)的學(xué)術(shù)論文目錄60-61

【參考文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前1條

1 葛雯,付玉;自動(dòng)化立體車庫技術(shù)[J];河南科技;2001年05期

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本文編號(hào)：908995