隨著經(jīng)濟發(fā)展的不斷深入,城市化進程的快速推進,在城市快速發(fā)展的節(jié)奏之下,城市不斷向外擴張以及經(jīng)濟發(fā)展區(qū)域化,造成了城市交通網(wǎng)絡(luò)運行效率低下,使得城市交通擁堵問題顯著,而交通擁擠收費作為一項針對城市擁堵路段或者擁堵區(qū)域的有效手段,通過對車輛收取一定費用,從而對交通流量進行調(diào)節(jié),將OD對的交通需求量合理分配到各個路徑中,減少交通負荷,緩解交通擁擠狀況。本文基于彈性需求交通網(wǎng)絡(luò)以及固定需求交通網(wǎng)絡(luò),針對隨機用戶平衡的情形分別建立了擁擠收費雙層規(guī)劃模型。對于網(wǎng)絡(luò)中的彈性需求下的擁擠收費模型,上層規(guī)劃問題是最大化路網(wǎng)上交通出行帶來的社會經(jīng)濟效益,下層模型是隨機用戶平衡問題,而在求解算法上,該模型采用改進的截斷牛頓算法與退火仿真算法結(jié)合求解。對于固定需求下的擁擠收費模型,上層規(guī)劃問題是最小化系統(tǒng)總出行時間,下層模型是隨機用戶平衡問題,該模型采用遺傳算法以及非平衡交通分配的擬Frank-Wolfe迭代算法結(jié)合求解。并分別通過數(shù)值算例對比了收費前后的交通流量以及經(jīng)濟效益的比較,最后得出相應(yīng)的結(jié)論,驗證了模型的合理性以及算法的有效性。 

【文章來源】：武漢大學(xué)湖北省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：52 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

側(cè)試網(wǎng)絡(luò)

平衡中參數(shù)０?＝?１０，路網(wǎng)中的８條路段上的參表４測試網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)２?３?４?５?６２３?４２?１０?１５?１０?２０００?３０００?４０００?６０００?１０００?２宄的是彈性用戶需求，用戶需求可隨廣義路段費戶需求函數(shù)：??ｑｗ?＝?Ｄ°?ｅｘｐ?（－ｐ／ｚｗ）??Ｄ對ｗ上的潛在交通需求，￣是０￡）對ｗ的行駛費，具體參數(shù)見表５：??表５性函

【參考文獻】：
期刊論文
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本文編號：3316036