本文關(guān)鍵詞：多信息融合車載式動態(tài)稱重系統(tǒng)研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：摘要：隨著汽車超載治理及計重收費工作的深入,車輛稱重系統(tǒng)得到了廣泛的應(yīng)用。目前公路車輛稱重分為靜態(tài)稱重和動態(tài)稱重,靜態(tài)稱重是在稱重平臺完成整車重量測量,是最準確的車輛稱重法,但這種方法效率較低,容易造成車輛堵塞,同時由于稱重臺規(guī)模龐大,成本較高。因此,研制高性能的動態(tài)稱重系統(tǒng)是未來的趨勢,動態(tài)稱重是在不停車狀態(tài)下實時獲取汽車載重,與靜態(tài)稱重對比,它不但具有耗時短、時效高,稱重時不會造成交通堵塞,而且還能夠?qū)ω浳镞\輸過程的重量進行全程監(jiān)控,為貨物的安全運輸提供保障。 目前,對動態(tài)稱重系統(tǒng)的研究還處于初步階段,特別是在國內(nèi),研發(fā)時間還很短,技術(shù)還很不成熟,存在著各種問題,如稱量精度不夠,容易受非目標參量的影響等缺點,針對以上不足,論文設(shè)計了基于輪胎胎壓等多信息融合車載式動態(tài)稱重系統(tǒng),考慮到了在動態(tài)稱重系統(tǒng)中影響稱量精度的一些因素,如溫度信號、水平傾角信號、垂直振動信號,從硬件和軟件兩方面提高稱重系統(tǒng)精度和優(yōu)化系統(tǒng)性能的構(gòu)想,利用多路信號與汽車載重量的動態(tài)映射關(guān)系,運用多信息數(shù)據(jù)融合技術(shù),從而實現(xiàn)車載式動態(tài)稱重與監(jiān)控。 為了滿足精度要求,需要對動態(tài)稱重數(shù)據(jù)進行處理,通過分別對比了各種數(shù)據(jù)處理方法的優(yōu)缺點,論文設(shè)計的數(shù)據(jù)融合主要包括對多源數(shù)據(jù)進行預(yù)處理,LMBP算法建立的動態(tài)稱重系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型,對多源數(shù)據(jù)進行融合,得出車輛的真實重量。該算法在嵌入式控制器上實現(xiàn),結(jié)果表明,該方法能夠滿足動態(tài)稱重精度誤差的設(shè)計要求。
【關(guān)鍵詞】：動態(tài)稱重 多信息融合 車載式 輪胎胎壓 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò) 嵌入式
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號】：U495;TH715.1
【目錄】：

• 致謝5-6
• 中文摘要6-7
• ABSTRACT7-10
• 1 緒論10-16
• 1.1 汽車動態(tài)稱重的背景及意義10-12
• 1.2 汽車動態(tài)稱重系統(tǒng)的規(guī)范12-13
• 1.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢13-14
• 1.4 本課題研究的主要內(nèi)容14-16
• 2 汽車動態(tài)稱重系統(tǒng)分析與總體方案設(shè)計16-26
• 2.1 汽車載重與受力模型分析16-19
• 2.2 汽車動態(tài)稱重過程中的測量精度影響分析19-22
• 2.3 汽車動態(tài)稱重系統(tǒng)設(shè)計22-25
• 2.4 本章小結(jié)25-26
• 3 硬件系統(tǒng)設(shè)計26-40
• 3.1 傳感器選擇及性能26-31
• 3.1.1 胎壓傳感器選擇27-29
• 3.1.2 溫度傳感器29
• 3.1.3 加速度傳感器29-31
• 3.2 傳感器與單片機接口電路設(shè)計31-32
• 3.3 無線通信硬件電路設(shè)計32-34
• 3.3.1 采集端無線通信模塊硬件電路設(shè)計33
• 3.3.2 車載端無線通信模塊硬件電路設(shè)計33-34
• 3.4 嵌入式部分硬件設(shè)計34-37
• 3.4.1 顯示電路設(shè)計35
• 3.4.2 存儲電路設(shè)計35-37
• 3.5 串行通信電路設(shè)計37-39
• 3.5.1 RS-232串行通信接口設(shè)計37-38
• 3.5.2 USB接口設(shè)計38-39
• 3.6 電源電路與穩(wěn)壓電路設(shè)計39
• 3.7 本章小結(jié)39-40
• 4 軟件系統(tǒng)設(shè)計40-50
• 4.1 采集端數(shù)據(jù)采集模塊程序設(shè)計40-43
• 4.1.1 數(shù)據(jù)采集40-43
• 4.1.2 數(shù)據(jù)采集程序流程圖43
• 4.2 采集端無線收發(fā)模塊程序設(shè)計43-45
• 4.2.1 采集端程序流程圖43-44
• 4.2.2 低功耗軟件設(shè)計44-45
• 4.3 車載端無線收發(fā)模塊程序設(shè)計45-46
• 4.4 車載端人機交互模塊設(shè)計46-48
• 4.5 通信程序模塊設(shè)計48
• 4.6 顯示程序模塊設(shè)計48-49
• 4.7 本章小結(jié)49-50
• 5 多信息融合稱重建模與樣本獲取50-62
• 5.1 動態(tài)稱重數(shù)據(jù)處理主要方法50
• 5.2 多信息融合算法過程50-51
• 5.2.1 多信息融合算法介紹50-51
• 5.2.2 多源數(shù)據(jù)處理過程51
• 5.3 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型算法原理51-55
• 5.3.1 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)簡介51-52
• 5.3.2 BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)建模分析52-53
• 5.3.3 LMBP算法原理53-55
• 5.4 樣本數(shù)據(jù)獲取55-59
• 5.5 信息融合設(shè)計59-61
• 5.5.1 數(shù)據(jù)預(yù)處理59
• 5.5.2 數(shù)據(jù)融合結(jié)構(gòu)59-60
• 5.5.3 MATLAB及神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練60-61
• 5.6 本章小結(jié)61-62
• 6 實驗初步研究與結(jié)果分析62-70
• 6.1 汽車的選型及標定臺選取62-63
• 6.2 算法在處理器上的實現(xiàn)63-67
• 6.3 融合結(jié)果分析67-69
• 6.4 本章小結(jié)69-70
• 7 論文總結(jié)與展望70-72
• 參考文獻72-74
• 作者簡歷74-78
• 學(xué)位論文數(shù)據(jù)集78

【參考文獻】

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本文編號：286431