軌道交通列車的車軸作為承載車體的部件之一,在外部環(huán)境的影響下運行時會有溫度升高的情況,屬于正�，F(xiàn)象。如果車軸發(fā)生故障,在短時間內未進行處理,會發(fā)生燃軸事故,因此軸溫的實時監(jiān)測尤為重要。以往對于軸溫的監(jiān)測采用紅外線軸溫監(jiān)測系統(tǒng)或者車載式軸溫監(jiān)測系統(tǒng)。若紅外線軸溫監(jiān)測系統(tǒng)誤報警或者列車自身軸溫監(jiān)測系統(tǒng)發(fā)生故障,列車需要停車檢查,短期內無法正常行駛。因此,設計出應急式便攜無線軸溫監(jiān)測系統(tǒng),從而保障軌道交通列車的安全運行。本文首先分析了紅外線軸溫監(jiān)測系統(tǒng)的利弊,并研究了多種無線通信方式的特點,提出了基于ZigBee平臺的軸溫監(jiān)測系統(tǒng)。結合列車外部實際運行環(huán)境和軸溫監(jiān)測的需要,選用星型網(wǎng)絡拓撲結構。下位機采用一個協(xié)調器節(jié)點和多個車軸溫度采集終端,使用增強型8051內核的CC2530F256作為主控芯片。車軸溫度采集終端選用QT18B20數(shù)字溫度傳感器采集溫度數(shù)據(jù),并通過無線ZigBee網(wǎng)絡發(fā)送到協(xié)調器。協(xié)調器接收溫度后,判斷是否觸發(fā)蜂鳴器報警,并將溫度數(shù)據(jù)通過串口通信的方式發(fā)送到上位機。兩個節(jié)點采用相同的電壓轉換芯片,協(xié)調器節(jié)點使用USB接口供電,終端節(jié)點使用電池電源供電。下位機部分以C語言為基...

【文章頁數(shù)】：74 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖1.1THDS-A型紅外線軸溫監(jiān)測系統(tǒng)

方式檢測軸溫的變化，這種傳統(tǒng)辦法現(xiàn)在也在沿用，并且有嚴格的規(guī)定和標準，主要配合紅外線軸溫監(jiān)測系統(tǒng)。紅外線軸溫監(jiān)測系統(tǒng)是目前世界范圍內應用最多的軸溫監(jiān)測系統(tǒng)，這種系統(tǒng)是在列車運行的鋼軌上每隔一定的距離放置一個紅外線探測裝置，當火車經過該裝置時，紅外線探測器的探頭掃描經過列車的軸箱部....

圖1.2技術路線流程圖

青島大學碩士學位論文的射頻功放電路，增加發(fā)射IAREmbeddedWorkbench節(jié)點程序燒寫入芯片中。綜合分析了數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)功計路線圖如1.2圖所示：系統(tǒng)上電初始化

圖2.1ZigBee信道

2.1.4ZigBee工作頻率ZigBee工作在ISM（Industrial、ScientificandMedical——工業(yè)、科學和醫(yī)療頻帶）頻段。IEEE802.15.4定義了兩個頻段，2.4GHz頻段、868/915MHz頻帶，規(guī)定了27個信道：在....

圖2.3樹型拓撲結構

Co-ordinator圖2.2星型拓撲結構通常由一個協(xié)調器、若干路由器和一系列終端節(jié)點組成若干個路由器和終端節(jié)點，他的子節(jié)點的路由器同樣路由器和終端節(jié)點。整個網(wǎng)絡可重復多個層級。樹型特的通信規(guī)范：網(wǎng)絡中的每一個節(jié)點只能和該節(jié)點的父某個節(jié)點要和另外一個不在一條樹上的節(jié)點通信....

本文編號：3935525