本文關(guān)鍵詞：過江隧道大直徑盾構(gòu)下穿引起的大堤變形分析

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【摘要】：應(yīng)用FLAC3D有限差分程序,并結(jié)合現(xiàn)場實測,對直徑為11.68m的泥水平衡盾構(gòu)下穿錢塘江大堤而導(dǎo)致大堤變形的規(guī)律進行計算分析,結(jié)果表明:受大直徑盾構(gòu)下穿施工的影響,堤頂?shù)淖畲蟪两禐?0.5mm,沉降曲線最大斜率為0.13%,基本符合變形控制值,說明選取的掘進參數(shù)合理、可行;大堤堤頂?shù)臋M向沉降槽與直徑為6.34m的地鐵盾構(gòu)類似,呈高斯正態(tài)分布,仍可用Peck公式預(yù)估沉降;大堤深層的土體橫向沉降槽雖也符合高斯正態(tài)分布,但沉降量及沉降槽寬度隨深度的變化不如直徑為6.34m的地鐵盾構(gòu)明顯,因此可近似用堤頂?shù)某两捣从炒蟮躺顚油馏w的沉降;大堤的堤頂及深層土體的水平位移曲線近似呈倒"S"形,最大水平位移出現(xiàn)在地表沉降槽曲線的反彎點處,在施工中應(yīng)重視大堤深層土體水平位移的監(jiān)測以及大堤區(qū)域內(nèi)樁基等擋土結(jié)構(gòu)物受到的附加剪切作用。
【作者單位】： 浙江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院路橋?qū)W院;浙江工業(yè)大學(xué)建筑工程學(xué)院;中鐵隧道集團有限公司;
【關(guān)鍵詞】： 泥水盾構(gòu) 大直徑盾構(gòu) 下穿 大堤沉降 過江隧道
【基金】：浙江省交通運輸廳科研計劃項目(2013H26) 國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局安全生產(chǎn)重大事故防治關(guān)鍵技術(shù)科技項目(zaj201304)
【分類號】：U455.43;TV698.11
【正文快照】： 近年來,大直徑泥水平衡盾構(gòu)機在鐵路、公路隧道工程中得到了廣泛應(yīng)用。天津西站至天津站的地下直徑線下穿海河和南運河,采用泥水平衡盾構(gòu)機施工的隧道長度為2 146 m,管片外徑為11.6m[1];廣深港鐵路客運專線獅子洋隧道采用4臺泥水平衡盾構(gòu)機施工,盾構(gòu)隧道段長為9 277m,管片外徑

【相似文獻】

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中國重要會議論文全文數(shù)據(jù)庫 前3條

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3 記者 楊進邋通訊員 左西堯 鄭為中 陳嫦;廣州最大過江隧道昨日開工[N];廣州日報;2008年

4 記者 呂寧豐;緯三路過江隧道青奧會前建成[N];南京日報;2010年

5 記者　翁若川;杭城首條過江隧道開工[N];杭州日報;2006年

6 本報記者 陳果邋實習(xí)生 劉姝伶;廣州最大過江隧道月底開工[N];廣東建設(shè)報;2007年

7 記者 孫濱邋實習(xí)生 胡玉思 熊丹丹;武漢地鐵二號線將建過江隧道[N];湖北日報;2007年

8 本報記者 孔華　通訊員 葉雨科;廣州最大過江隧道進展受阻[N];廣東建設(shè)報;2009年

9 記者 劉靜 實習(xí)生 光v，

本文編號：919634