從材料性質(zhì)、荷載組合、設(shè)計方法等方面分析了中美規(guī)范在港口工程混凝土構(gòu)件結(jié)構(gòu)設(shè)計中的差異之處,以高樁碼頭軌道梁作為算例,對比得出如下結(jié)論:相同荷載作用下,美國規(guī)范計算的內(nèi)力結(jié)果大于中國規(guī)范的計算結(jié)果;使用相近參數(shù)的鋼筋和混凝土進(jìn)行對比計算,縱筋配筋量美國規(guī)范計算值較大,箍筋配筋量中國規(guī)范計算值較大。

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【部分圖文】：

某碼頭為高樁梁板式結(jié)構(gòu)，排架間距8m，排架下方布設(shè)鋼管樁。碼頭的預(yù)制軌道梁安放在現(xiàn)澆鋼筋混凝土樁帽上，并在所有預(yù)制構(gòu)件現(xiàn)場安裝好后現(xiàn)澆接頭，形成整體結(jié)構(gòu)后現(xiàn)澆面板接頭混凝土及面層。預(yù)制軌道梁為寬度1.0m，高度1.1m的矩形斷面，現(xiàn)澆部分寬度0.94m，高度0.45m。....

計算中主要考慮的為荷載恒載（D），包括預(yù)制軌道梁自重（D1）及現(xiàn)澆部分自重（D2），均載（U），流動機械荷載（M）。鋼筋混凝土材料重度取24.5kN/m3。使用期碼頭面均布荷載為20kPa，軌道梁兩側(cè)1.5m范圍內(nèi)不考慮均載。流動機械輪壓為24t，輪系布置如圖2。根據(jù)....

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