在航道治理工程中,往往通過丁壩群來實現(xiàn)其穩(wěn)定航槽等目的,而壩田作為緩流區(qū),其與主槽的水沙交換主要取決于橫向的紊動交換�；陂L江口北槽丁壩群實測資料分析和物理模型水槽試驗研究發(fā)現(xiàn)不同長寬比壩田內(nèi)的流態(tài)、淤積形態(tài)、壩田與相鄰河段水沙交換的機理均不同,在長江口北槽丁壩群壩田建成后的淤積初期階段,長寬比為0.30～0.40的壩田內(nèi)的平均淤積強度最大。水槽試驗研究表明,長寬比為0.50的壩田內(nèi)淤積的主要部位即為主環(huán)流所在位置（壩田外側）,而在副環(huán)流位置,則出現(xiàn)微淤或沖刷的趨勢;而長寬比為0.33的壩田內(nèi)的淤積分布相對比較均勻。長寬比為0.33的壩田內(nèi)淤積速率明顯大于長寬比為0.50的壩田,長寬比為0.33的壩田達到?jīng)_淤平衡的時間較長。壩田淤積強度與隨壩田回流強度、壩田與主槽水沙交換系數(shù)的增加而增加。 

【文章來源】：海洋工程. 2020,38(04)北大核心CSCD

【文章頁數(shù)】：8 頁

【部分圖文】：

丁壩壩田流態(tài)示意[1]

長江口深水航道治理工程分三期實施(圖2)，共建設丁壩19座，形成17座壩田，其中北側壩田9座(TM1-TM9)，南側壩田8座(TS1-TS8)。隨著一至三期工程的建設，南北側各壩田形成時間有所不同。通過對1998年長江口深水航道治理工程丁壩群建設以來歷年實測水深數(shù)據(jù)的分析，以2002—2009二期工程建設以來北槽丁壩群壩田的沖淤分布為例，北槽壩田呈現(xiàn)迅速淤漲的特征，并隨著丁壩的延長而持續(xù)調(diào)整淤積區(qū)域和淤積速度。以長江口北槽南側壩田中TS1、TS4、TS5、TS8(長寬比分別為0.16、0.26、0.36和0.51)為例，分析在壩田形成初期(形成1年、2年、3年)的相對淤積厚度(如圖3所示)。

通過對1998年長江口深水航道治理工程丁壩群建設以來歷年實測水深數(shù)據(jù)的分析，以2002—2009二期工程建設以來北槽丁壩群壩田的沖淤分布為例，北槽壩田呈現(xiàn)迅速淤漲的特征，并隨著丁壩的延長而持續(xù)調(diào)整淤積區(qū)域和淤積速度。以長江口北槽南側壩田中TS1、TS4、TS5、TS8(長寬比分別為0.16、0.26、0.36和0.51)為例，分析在壩田形成初期(形成1年、2年、3年)的相對淤積厚度(如圖3所示)。對應不同長寬比W/L(W:丁壩長度;L:丁壩間距)的壩田，初期快速淤積過程中的淤積速率均不相同。如圖3所示，在長江口北槽壩田淤積初期(前3年)，長寬比為0.36的壩田累積相對淤積厚度最大，達到壩田容積的72%;長寬比為0.16的壩田累積相對淤積厚度最小，僅為壩田容積的50%。在壩田建成后的淤積初期階段，表現(xiàn)為長寬比為0.36的壩田內(nèi)的平均淤積強度最大。

【參考文獻】：
期刊論文
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[3]長江口深水航道工程南導堤越堤水沙運動觀測研究[J]. 劉猛,吳華林,李為華,劉高峰,郭文華.  海洋工程. 2011(02)
[4]雙丁壩合理間距的試驗研究[J]. 高先剛,劉煥芳,華根福,王振.  石河子大學學報(自然科學版). 2010(05)
[5]丁壩回流長度[J]. 樂培九,李旺生,楊細根.  水道港口. 1999(02)
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[8]丁壩挑角對壩田淤積的影響[J]. 許光祥,劉建新,程昌華.  重慶交通學院學報. 1994(02)
[9]港渠口門回流淤積概化模型試驗和研究[J]. 岳建平.  泥沙研究. 1986(02)
[10]丁壩防護試驗研究[J]. 蔣煥章,蘇治平.  鐵道工程學報. 1984(02)

博士論文
[1]長江口深水航道河床演變與航道回淤研究[D]. 劉杰.華東師范大學 2008



本文編號：3559124