宜攀高速金寧段全長100余km,全線位于新建和在建的巨型水電站庫區(qū),庫岸再造問題對線路工程影響突出。類似復雜條件下超長線路工程庫岸再造的影響及評價工作缺乏工程借鑒。首先對沿線地形地貌、地層巖性、地質構造、岸坡結構、水文氣象等影響庫岸再造的因素進行調(diào)研和區(qū)劃,然后采用定性判斷和定量分析相結合的方法對沿線岸坡現(xiàn)狀穩(wěn)定性進行評價和區(qū)劃。在此基礎上開展相關性分析,研究庫岸再造災害主控因素、發(fā)育特征及規(guī)律,據(jù)此對線路工程可能遭遇的庫岸再造災害影響進行綜合評價和區(qū)劃。結果表明:①地層巖性是影響庫岸再造災害發(fā)育的主控因素;②蓄水對岸坡穩(wěn)定性影響明顯;③沿線大規(guī)�；轮饕l(fā)育在軟巖順向坡部位。研究成果為金寧段線路工程規(guī)劃及設計提供了依據(jù),也可為今后類似工程建設提供借鑒。 

【文章來源】：長江科學院院報. 2020,37(05)北大核心CSCD

【文章頁數(shù)】：8 頁

【部分圖文】：

線路位置及與水電站關系

本文針對宜攀高速金寧段所處庫段庫岸再造問題及其對擬建線路工程的影響開展研究,通過庫岸再造災害現(xiàn)狀及地質環(huán)境條件調(diào)研,基于相關性分析研究庫岸再造災害成因,在此基礎上預測庫岸再造災害發(fā)展趨勢。一方面為宜攀高速金寧段選線及設計提供了依據(jù),另一方面也總結提煉了線路工程庫岸再造災害研究思路和方法,可為其他線路工程提供借鑒。2 金寧段線路工程地質條件

宜攀高速金寧段在大范圍地勢形態(tài)上屬云貴高原向成都平原的地形過渡帶。山地地貌和河谷地貌是線路工程區(qū)典型地貌類型,如圖2所示。從起點到白鶴灘壩址主要為高山、中山地貌,其間南北向、北東向斷裂、褶皺發(fā)育,斷塊山、單面山普遍。河流深切,陡崖密布,山嶺高程1 500～3 500 m,高差>1 000 m;峽谷或嶂谷發(fā)育,兩岸坡度30°～50°,局部為陡崖。白鶴灘壩址到終點段山峰絕對高程都在1 000 m以上,以相對高度>1 000 m的高中山為主,少數(shù)為相對高度<1 000 m的中山。金沙江左岸為大涼山山脈,右岸為藥山山脈。線路工程縱剖面如圖3所示。金寧段線路工程橋梁共183座,總長29 872 m,占路線長度的28.0%;隧道28座,總長52 850 m,占路線總長的49.4%;橋隧占比77.4%。典型的山地、河谷地貌導致橋隧比高是本線路工程顯著特點。

【參考文獻】：
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本文編號：3272340