依托汕頭正在實施的某工程項目,對后軌道梁的分段長度進行探討,后軌道梁加長后,樁力出現(xiàn)差異,通過區(qū)別開抗拔樁與普通樁,達到了滿足受力要求及節(jié)省樁基工程量的效果;通過對長分段后軌道梁溫度作用分析,加長分段長度后后軌道梁及灌注樁的受力均能滿足設計要求,減少樁基數(shù)量,節(jié)省了工程造價。現(xiàn)場施工采用分層及分段澆筑,并將收口網(wǎng)用作分段現(xiàn)澆后軌道梁永久性端模,收到了良好效果。 

【文章來源】：中國港灣建設. 2020,40(10)

【文章頁數(shù)】：5 頁

【部分圖文】：

碼頭結構斷面圖（高程：m；尺寸：mm)

后軌道梁尺寸圖（mm)

經計算，對于84.04 m的長分段后軌道梁，后軌道梁的最大軸力為4 598 k N，灌注樁的最大樁身彎矩為2 197 k N·m，灌注樁的配筋采用20根準28 mm的鋼筋，可以滿足承載力及抗裂的要求，灌注樁的裂縫控制寬度為0.25 mm，滿足規(guī)范要求。后軌道梁軸力圖如圖3所示，后軌道梁灌注樁彎矩圖如圖4所示。加大后軌道梁結構分段長度，后軌道梁及灌注樁的受力均能滿足設計要求，減少樁基數(shù)量，節(jié)省了工程造價。圖4 承載能力極限狀態(tài)后軌道梁灌注樁彎矩圖（k N·m)

【參考文獻】：
期刊論文
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[3]重力式碼頭后軌道梁基樁的優(yōu)化設計及應用實踐[J]. 陳波,宋蘭芳,王廣賢.  中國港灣建設. 2015(12)
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本文編號：3262218