針對京唐港區(qū)20萬t級深水航道橫流問題,建立平面二維潮流數學模型,研究第四港池南島形成、現有防波擋沙堤潛堤出水條件下的橫流特征,并提出相應的橫流減控措施。研究結果表明,采用出水堤與潛堤相結合的型式,并選擇合理的潛堤堤頂高程,能有效改善口門航道水流條件,為口門防波擋沙堤優(yōu)化設計提供科學依據。 

【文章來源】：港工技術. 2020,57(05)

【文章頁數】：4 頁

【圖文】：

京唐港區(qū)平面布置

京唐港區(qū)潮汐類型屬不規(guī)則半日潮，潮差較小，平均海面1.27 m，平均高、低潮位分別為1.69 m和0.82 m，平均潮差為0.88 m。港區(qū)附近海域潮流具有明顯的往復流特征，漲潮為西南流，落潮為東北流，流向基本與海岸平行。2009年6月在該海域進行專項水文測驗，并對口門附近流速予以加強觀測，共設了三個11條垂線，測點位置及實測大潮流速矢量見圖2。外海一側的3#、7#和11#點實測大潮漲潮垂線平均最大流速分別為0.39 m/s、0.48 m/s和0.56 m/s，落潮期間垂線平均最大流速為0.55 m/s、0.63 m/s和0.66 m/s，漲潮流速均小于落潮流速�？陂T附近布設4個測流點，其中4#點距東防波擋沙堤東側約2 km,5#點位于口門擋沙堤潛堤掩護段內，6#和8#點分布位于東、西防波擋沙堤延長線上，距各自潛堤堤頭約1.5 km。大潮漲潮期間漲潮流越過潛堤橫跨航道，由于受到東防波擋沙堤挑流作用，5#點處流速較大，最大流速為0.79 m/s，漲潮平均流速為0.37 m/s，流向有朝外海方向偏轉趨勢。8#點漲潮期最大流速和平均流速分別為0.61 m/s和0.28 m/s，均大于6#點相應的0.51 m/s和0.24 m/s，表明漲潮期間8#點受到防波堤較為明顯的挑流作用。落潮期間，5#點最大流速為0.65 m/s，較漲潮期間要�。�6#點與8#點最大流速在0.70 m/s左右，平均流速均在0.35 m/s左右，表明落潮期間防波堤堤頭挑流作用漲潮期間要弱；4#點受東防波擋沙堤影響，落潮流速與漲潮流速基本相當。

采用2009年6月現場實測大潮水文測驗資料，對模型進行驗證。圖3給出了實測大潮時段模型計算的臨時潮位站潮位過程計算值與實測值比較。由圖可見，計算的潮位與實測吻合較好，高、低潮潮位、相位均比較吻合，表明模型模擬的潮位過程與實際情況比較一致。圖4則給出了部分測點垂線平均流速、流向計算值與實測值的比較結果，從圖中可以看出，流速流向計算結果與實測值吻合較好。驗證結果表明，模型能較好地反映工程海域潮汐潮流特性。圖4 2009年6月實測大潮流速流向過程驗證曲線

【參考文獻】：
期刊論文
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本文編號：2974195