本文選題：疏浚效益評價(jià) + 長江口.m深水航道　； 參考：《水運(yùn)工程》2017年04期

【摘要】：構(gòu)建疏浚貨運(yùn)比、疏浚單方經(jīng)濟(jì)效益2個(gè)相對指標(biāo),同時(shí)結(jié)合疏浚土的綜合利用,評價(jià)長江口12.5 m深水航道運(yùn)行初期的疏浚效益。結(jié)果表明:2011—2015年長江口深水航道疏浚貨運(yùn)比趨于下降,已由運(yùn)行首年的1 083 m~3/萬t降至2015年的765 m~3/萬t,降幅近30%。近5年來,深水航道疏浚單方經(jīng)濟(jì)效益增加明顯,2015年已達(dá)到142元/m~3,遠(yuǎn)高于目前國內(nèi)疏浚費(fèi)用單價(jià)。同時(shí),用于灘涂圍墾的航道疏浚土數(shù)量相當(dāng)可觀,有利于控制疏浚和造地成本,實(shí)現(xiàn)提高長江口疏浚土利用率和增加上海市土地資源戰(zhàn)略儲備量的雙贏局面。當(dāng)前長江口12.5 m深水航道已進(jìn)入全面發(fā)揮效益的穩(wěn)定運(yùn)行階段。
[Abstract]:Two relative indexes of dredging freight transport ratio and dredging unilateral economic benefit are constructed, and combined with the comprehensive utilization of dredged soil, the dredging benefits in the initial stage of operation of 12.5 m deep water channel in the Yangtze River Estuary are evaluated. The results show that the ratio of dredged freight in the Yangtze Estuary from 2011 to 2015 tends to decrease, from 1,083 mt3 / 10 000 t in the first year of operation to 765 mm3 / 10 000 t in 2015, the decrease is nearly 30%. In the past five years, the economic benefit of dredging in deep water channel has increased obviously, reaching 142 yuan / m ~ (3) in 2015, which is far higher than the unit price of dredging cost in China at present. At the same time, the amount of channel dredged soil used for beach reclamation is considerable, which is helpful to control the dredging and land construction cost, to achieve a win-win situation of improving the utilization ratio of dredged soil and increasing the strategic reserve of land resources in Shanghai. At present, the 12.5 m deep water channel of the Yangtze River Estuary has entered a stable operation stage in which the benefit is fully brought into full play.
【作者單位】： 上海河口海岸科學(xué)研究中心;交通運(yùn)輸部長江口航道管理局;
【基金】：國家自然科學(xué)青年基金項(xiàng)目(41506108) 上海市科學(xué)技術(shù)委員會(huì)基金項(xiàng)目(15DZ1202400)
【分類號】：U616

【參考文獻(xiàn)】

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【共引文獻(xiàn)】

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本文編號：2048356