本文選題：麗江岸邊坡 + 位移��； 參考：《中國農(nóng)村水利水電》2017年06期

【摘要】：以香麗金沙江橋麗江岸邊坡靜動(dòng)力穩(wěn)定問題為研究對象,基于Phase2D軟件,利用有限元強(qiáng)度折減,設(shè)計(jì)了無水、擬建水庫運(yùn)行低水位、水庫正常蓄水位等3類工況,分別計(jì)算了上述每類工況0、0.10、0.15、0.20、0.25、0.30、0.35、0.40、0.45、0.50 g等10個(gè)擬靜力法地震工況穩(wěn)定性。經(jīng)對比得到的安全系數(shù)和監(jiān)測位移變化規(guī)律,所得主要結(jié)論如下:(1)香麗高速公路金沙江大橋麗江岸邊坡的破壞模式為:后緣為陡傾結(jié)構(gòu)面控制,剪入破壞發(fā)生在橋基和重力式錨碇位置區(qū)域;沿緩傾結(jié)構(gòu)面滑移,前緣沿緩傾結(jié)構(gòu)面剪出。(2)香麗高速公路金沙江大橋麗江岸邊坡無水、擬建水庫運(yùn)行低水位和正常蓄水位工況下基于安全系數(shù)確定的臨界水平地震加速度0.30 g;基于變形確定的臨界值為0.20 g。(3)根據(jù)地震安全性評(píng)價(jià),工程區(qū)地震動(dòng)峰值加速度0.15~0.30 g,因此在容易發(fā)生破壞的位置要增補(bǔ)部分工程加固措施,以滿足工程穩(wěn)定性要求。(4)邊坡靜動(dòng)力穩(wěn)定性評(píng)價(jià),需要同時(shí)考慮強(qiáng)度和變形控制標(biāo)準(zhǔn),該邊坡安全監(jiān)控的預(yù)警值可參考無水工況下14 mm、低水位下9 mm、正常蓄水位下5 mm。
[Abstract]:Taking the static and dynamic stability of Lijiang bank slope of Xiangli Jinsha River Bridge as an object of study, based on Phase2D software, using finite element strength reduction, three kinds of working conditions, such as no water, low water level in operation of proposed reservoir and normal water level of reservoir, are designed.The stability of 10 quasi static seismic conditions, such as 0.10 ~ 0.10 ~ 0.15 ~ 0.20 ~ 0.25 ~ 0.30 ~ 0.35 ~ 0.35 ~ 0.40 ~ 0.45 ~ 0.50 g and so on, are calculated respectively.By comparing the safety factor and monitoring displacement, the main conclusions are as follows: 1) the failure mode of Lijiang bank slope of Jinsha River Bridge on Xiangli Expressway is as follows: the rear edge is controlled by steeply inclined structural plane.The shear failure occurs in the area of bridge foundation and gravity Anchorage, slippage along the gently inclined structural plane, and shear along the front edge along the gently inclined structural plane. 2) there is no water on the bank slope of Jinsha River Bridge on Xiangli Expressway.The critical horizontal seismic acceleration determined by the safety factor is 0.30 g under the condition of low water level and normal storage water level of the proposed reservoir, and the critical value determined by deformation is 0.20 g 路m3).The peak acceleration of ground motion in the engineering area is 0.15 ~ 0.30 g, so it is necessary to add some reinforcement measures to meet the requirements of engineering stability in order to evaluate the static and dynamic stability of the slope, which needs to consider both strength and deformation control criteria.The warning value of the slope safety monitoring can be referred to 14 mm in the condition of no water, 9 mm in the low water level and 5 mm in the normal water level.
【作者單位】： 云南省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院陸地交通氣象災(zāi)害防治技術(shù)國家工程實(shí)驗(yàn)室;中國科學(xué)院武漢巖土力學(xué)研究所巖土力學(xué)與工程國家重點(diǎn)試驗(yàn)室;
【基金】：云南省交通科技項(xiàng)目[云交科2014(A)01] 國家自然科學(xué)基金項(xiàng)目(41202226,51608518,U01402231) 陸地交通氣象災(zāi)害防治技術(shù)國家工程實(shí)驗(yàn)室開放基金項(xiàng)目(NELBP201501)
【分類號(hào)】：TV223

【參考文獻(xiàn)】

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【共引文獻(xiàn)】

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【二級(jí)參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：1751193