發(fā)布時(shí)間：2024-03-19 20:20

　　海上多層稠油油藏由于存在啟動(dòng)壓力梯度且縱向儲(chǔ)層物性差異大,導(dǎo)致合采時(shí)層間矛盾突出,開發(fā)效果不理想。針對(duì)此問題,基于Buckley-Leverett理論,推導(dǎo)了考慮稠油啟動(dòng)壓力梯度的多層油藏水驅(qū)油模型,建立了多層合采條件下產(chǎn)液量、滲流阻力、采出程度等指標(biāo)的動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)方法,并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了應(yīng)用。研究結(jié)果表明:滲流阻力的動(dòng)態(tài)差異是導(dǎo)致多層油藏合采時(shí)層間矛盾的重要因素;采取分采措施更有利于縱向各儲(chǔ)層的均衡開發(fā)。該成果對(duì)海上多層稠油油藏的后續(xù)高效開發(fā)調(diào)整具有指導(dǎo)作用。

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【部分圖文】：

圖2各層產(chǎn)液量隨時(shí)間變化關(guān)系

圖1不考慮啟動(dòng)壓力梯度時(shí)各層水驅(qū)前緣位置及飽和度圖3各層滲流阻力隨時(shí)間變化關(guān)系

圖1不考慮啟動(dòng)壓力梯度時(shí)各層水驅(qū)前緣位置及飽和度

由圖2、圖3可見：1號(hào)層物性最好，滲流阻力最小，水驅(qū)過程中水驅(qū)前緣推進(jìn)速度最快，見水最早；5號(hào)層物性最差，滲流阻力最大，稠油啟動(dòng)壓力梯度造成的附加壓降較大，在合采定液量生產(chǎn)時(shí)，由于模型中注采壓差小于附加壓降，導(dǎo)致該層無法動(dòng)用。隨著1號(hào)層水驅(qū)前緣不斷向前推進(jìn)，油水兩相區(qū)不斷擴(kuò)大，純....

圖3各層滲流阻力隨時(shí)間變化關(guān)系

圖2各層產(chǎn)液量隨時(shí)間變化關(guān)系由以上分析可知，多層稠油油藏水驅(qū)過程中，各油層滲流阻力的變化導(dǎo)致各層產(chǎn)液量、產(chǎn)油量和注采壓差不斷變化，各層滲流阻力的動(dòng)態(tài)差異是導(dǎo)致層間矛盾的重要因素�？紤]稠油啟動(dòng)壓力梯度后，物性較差油層甚至無法動(dòng)用，層間矛盾更加嚴(yán)重。

圖4合采與分采條件下不同油層的采出程度

模型結(jié)果表明，多層合采時(shí)，1號(hào)和2號(hào)油層抑制了其他油層的產(chǎn)出。為改善多層油藏的整體開發(fā)效果，提高差油層的動(dòng)用程度，需要對(duì)多層油藏各油層實(shí)行分注分采。利用上述模型分別模擬得到了合采與分采條件下油藏的采出程度變化趨勢(shì)（見圖4）。模擬過程中，合采與分采時(shí)油藏日注水量和日產(chǎn)液量相同，分采....

本文編號(hào)：3932584