為研究含水隧道圍巖在荷載作用下時(shí)效變形規(guī)律及破壞機(jī)理,以京沈高鐵紅山隧道為工程背景,采用MTS815.02多功能伺服試驗(yàn)系統(tǒng)對(duì)該隧道圍巖（砂巖）進(jìn)行單軸壓縮蠕變?cè)囼?yàn).通過(guò)浸水時(shí)間來(lái)模擬巖石試樣不同含水率,并引入彈性體修正系數(shù)對(duì)Kelvin模型進(jìn)行改進(jìn),得到非線性黏彈性體蠕變方程,并替換西原模型中的經(jīng)典Kelvin體,得到考慮含水影響的新型蠕變本構(gòu)模型.結(jié)果表明:考慮含水影響的非線性蠕變模型能夠較為準(zhǔn)確地描述砂巖蠕變?nèi)^(guò)程;模型曲線與試驗(yàn)曲線貼近度較高,相關(guān)系數(shù)均在0.95以上,驗(yàn)證了本文模型的準(zhǔn)確性與合理性.可為類(lèi)似工程提供理論和試驗(yàn)依據(jù). 

【文章來(lái)源】：蘭州工業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào). 2020,27(05)

【文章頁(yè)數(shù)】：5 頁(yè)

【部分圖文】：

不同含水率砂巖單軸壓縮應(yīng)力-應(yīng)變曲線

根據(jù)單軸蠕變曲線繪制砂巖試樣的等時(shí)應(yīng)力-應(yīng)變曲線,如圖3所示(含水率w=0.63%).由圖3可以看出:等時(shí)應(yīng)力-應(yīng)變曲線是由1簇連續(xù)曲線構(gòu)成,且不同含水率情況下均存在1個(gè)特定荷載,使該荷載左右兩邊曲線表現(xiàn)出不同分布狀態(tài),即該特定荷載左邊曲線緊湊密實(shí),近似滿(mǎn)足線性分布規(guī)律,而該特定荷載右邊曲線松散發(fā)散,非線性逐漸增強(qiáng),則稱(chēng)該荷載點(diǎn)為巖石的長(zhǎng)期強(qiáng)度σs,故試樣長(zhǎng)期強(qiáng)度為70 MPa.

式中:Δ=t-ta,ta為巖石開(kāi)始進(jìn)入加速蠕變階段的時(shí)刻;εa為蠕變進(jìn)入加速階段的起始應(yīng)變,其所對(duì)應(yīng)的時(shí)間ta即為蠕變進(jìn)入加速階段的起始時(shí)間,均可由蠕變?cè)囼?yàn)結(jié)果得到.當(dāng)ε<εa,ω=0時(shí),黏壺應(yīng)變觸發(fā)器未發(fā)揮作用,模型退化為傳統(tǒng)西原模型,其蠕變方程為

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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本文編號(hào)：3116458