徐州歷史上是一座資源城市,資源開采形成的高陡巖質(zhì)邊坡存在邊坡穩(wěn)定性分析復(fù)雜、規(guī)模較大、視覺污染嚴(yán)重、治理難度較大、投資較大等問題。以徐州市區(qū)"車馬出行圖"、拖龍山、高鐵站鳳凰山西側(cè)等廢棄采石場高陡巖質(zhì)邊坡為工程背景,并根據(jù)工程特點(diǎn)及所處位置、地質(zhì)環(huán)境,運(yùn)用景觀再造模式、礦山公園建設(shè)模式、地質(zhì)遺跡保護(hù)模式、生態(tài)復(fù)綠模式、土地整理模式及綜合整治模式等生態(tài)修復(fù)模式,結(jié)合現(xiàn)狀加固法、回填法、削坡減載法等技術(shù)措施對徐州市區(qū)廢棄采石場高陡巖質(zhì)邊坡進(jìn)行了生態(tài)修復(fù)研究。通過對廢棄采石場高陡巖質(zhì)邊坡的生態(tài)修復(fù)研究,高陡巖質(zhì)邊坡的水土流失得到有效控制,邊坡生態(tài)環(huán)境和自然景觀得到有效改善,生態(tài)修復(fù)效果良好。研究成果可以為資源枯竭型城市高陡巖質(zhì)邊坡的生態(tài)修復(fù)提供科學(xué)參考。 

【文章來源】：地下水. 2020,42(06)

【文章頁數(shù)】：3 頁

【部分圖文】：

鳳凰山體地質(zhì)圖

本項(xiàng)目通過清坡、削坡消除坡面存在的危巖體，采用具有徐州漢文化的“車馬出行圖”主題符號，借助公共藝術(shù)的形式進(jìn)行坡面美化。“車馬出行圖”是鳳凰山山體藝術(shù)美化項(xiàng)目的主要內(nèi)容，高約55 m，長320 m，由8幅獨(dú)立的小圖構(gòu)成，其中前面2幅為大雁圖，中間4幅為車馬圖，后面2幅為祥云圖，總面積達(dá)17 600 m2。采用錨桿加固并鑲嵌發(fā)光模組，錨桿分三類進(jìn)行施工，一種為純加固錨桿，總根數(shù)192根;一種為純安裝錨桿，總根數(shù)2 346根;一種為安裝兼加固錨桿，總根數(shù)527根。“車馬出行圖”治理效果如圖2所示。3.2 徐州市拖龍山生態(tài)修復(fù)(回填法)

拖龍山位于徐州市新城區(qū)的西南方向，涉及拖龍山東側(cè)、拖龍山西側(cè)、曹山北側(cè)及廟山南側(cè)，總規(guī)劃面積26.7hm2，邊坡高差25～70 m，治理區(qū)現(xiàn)狀為采石遺留下的地形凌亂不可利用地，目前存在崩塌地質(zhì)災(zāi)害隱患，總體目標(biāo)為消除地質(zhì)災(zāi)害隱患，恢復(fù)治理區(qū)地形景觀。拖龍山項(xiàng)目(曹山北側(cè)治理區(qū))基巖地質(zhì)如圖3所示。主要采用基礎(chǔ)地形整理、填方、擋墻、截排水系統(tǒng)及穩(wěn)定性監(jiān)測等治理措施。其中填方高差超過35 m，屬于高填方邊坡，回填總土方約132萬m3，曹山北單體填方約69萬m3，曹山治理區(qū)邊坡回填坡率確定1?2，坡底標(biāo)高60 m，中部留設(shè)分級平臺，平臺標(biāo)高+72 m、+83 m、+94 m，分級緩臺寬度10 m，高差1 m，整體綜合坡率1?3。曹山北側(cè)治理剖面示意圖如圖4所示。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號：2989303