隨著航空電力系統(tǒng)在整個飛機的功能擴大,大量電力設備逐漸開始取代傳統(tǒng)的電氣系統(tǒng)并且擁有了許多新的功能。傳統(tǒng)的集中式配電變得難以維護和實施,系統(tǒng)重量的問題,布線的復雜性,可重組性,以及額外的監(jiān)控和維護的需要。這些問題都成為了影響成本和安全的障礙。在國外,航空業(yè)者提出了多電飛機和固態(tài)配電這些新技術。隨著固態(tài)配電系統(tǒng)成熟應用在B787、A380等飛機上,許多傳統(tǒng)飛機的電力系統(tǒng)的問題得到了解決。固態(tài)配電技術的自身優(yōu)勢使其迅速成為現(xiàn)代飛機發(fā)展的必然趨勢。本文以某民用飛機機型項目的二級配電系統(tǒng)項目為背景,采用了固態(tài)通道控制技術、航空CAN總線技術和過載保護技術,研發(fā)了一個符合民用機載軟件開發(fā)流程的機載軟件。該軟件根據(jù)國際機載軟件研發(fā)流程DO-178C中定義的B級(危害級)進行研制,符合中國民用航空規(guī)章第25部:運輸類飛機適航標準。本文首先對國內(nèi)外研究現(xiàn)狀進行調(diào)研,綜述了固態(tài)配電技術、ARINC-825航空CAN總線技術和過載保護技術。在深入分析DO-178C標準的基礎上,詳細描述了基于DO-178C標準的軟件需求、設計與實現(xiàn)的開發(fā)目標和開發(fā)過程。本文軟件需求和軟件設計均采用自上而下的迭代方式進行。軟件...

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【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖1-2波音737駕駛艙熱斷路器面板Fig.1-2Boeing737CockpitCircuitBreakerPanel

駕駛艙斷路器面板動力電源線負載電源線圖1-1傳統(tǒng)配電電氣系統(tǒng)圖Fig.1-1TraditionalElectricalDistributionSystem，負載控制和保護的時候通常由熱斷路器和機路器的開關正常工作時處于接通狀態(tài)，當過載保常是非常粗的電線，可以承受幾百安....

圖1-4波音787固態(tài)二級配電單元Fig.1-4Boeing787Solid-stateSecondaryPowerDistributionUnit

駕駛艙顯示設備通訊總線（ARINC825或TTP/C）動力電源線二級配電單元負載電源線圖1-3固態(tài)配電電氣系統(tǒng)圖Fig.1-3Solid-stateDistributionElectricalSystem示，4個二級配電單元沿動力電源線分布在負載附近并設備。二級配電....

圖2-4CAN網(wǎng)絡多系統(tǒng)節(jié)點圖

基于DO-178C的民用飛機二級配電系統(tǒng)的圖2-3ARINC825CANID結構Fig.2-3–ARINC825CANIdentifierStructureRINC825-2規(guī)范采用擴展幀格式傳輸所有的數(shù)據(jù)，并提供多種網(wǎng)絡層應用多”和“點對點”的通信方....

圖3-8I2T保護特性曲線圖

護是二級配電系統(tǒng)的核心功能，主要作用是給電線和負載提供過和負載因過流引起火災或損壞。飛機電力線路的維修成本非常昂起火災危害性非常嚴重，因此電力線纜的保護是安全性相關的需適航審定過程中將是重點關注對象。飛機電源系統(tǒng)設計時會給每作的額定電流，當電力負載工作在額定電流之外時，二級配電系....

本文編號：4043658