本文關(guān)鍵詞：面向麥弗遜懸架性能開(kāi)發(fā)的柔性減振器建模及應(yīng)用

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【摘要】：為解決乘用車(chē)常用的麥弗遜懸架在開(kāi)發(fā)過(guò)程中出現(xiàn)的性能指標(biāo)計(jì)算精度差、底盤(pán)調(diào)校效率低等問(wèn)題,分析了麥弗遜懸架減振器側(cè)向力成因及對(duì)車(chē)輛性能的影響。采用虛擬襯套法構(gòu)建了柔性減振器模型,并在幾款車(chē)型上進(jìn)行動(dòng)力學(xué)性能開(kāi)發(fā)驗(yàn)證,結(jié)果表明該方法提升了麥弗遜懸架及整車(chē)性能的預(yù)測(cè)精度,有利于前期的性能設(shè)計(jì)和后期的底盤(pán)調(diào)校�？偨Y(jié)了柔性減振器建模及在車(chē)型應(yīng)用中的經(jīng)驗(yàn)。
【作者單位】： 長(zhǎng)城汽車(chē)股份有限公司技術(shù)中心河北省汽車(chē)工程技術(shù)研究中心;
【關(guān)鍵詞】： 麥弗遜懸架 側(cè)向力 虛擬襯套 柔性減振器 動(dòng)力學(xué)性能
【分類(lèi)號(hào)】：U463.335.1
【正文快照】： 1 前言 麥弗遜懸架由減振器總成、下擺臂以及轉(zhuǎn)向節(jié)總成構(gòu)成,其由于結(jié)構(gòu)部件少而具有質(zhì)量小和價(jià)格低的優(yōu)勢(shì),被廣泛用于乘用車(chē)的前橋上。但這種懸架的減振器會(huì)受到比較明顯的側(cè)向力,該力是麥弗遜懸架摩擦力的主要來(lái)源之一[1]。景立新等針對(duì)麥弗遜懸架建立柔性彈簧模型并對(duì)減振

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