本文關(guān)鍵詞：動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)減振研究與優(yōu)化

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【摘要】：動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)減振性能的好壞對(duì)汽車(chē)NVH性能有很大影響,探究動(dòng)力總成的動(dòng)力學(xué)響應(yīng)并合理優(yōu)化懸置系統(tǒng),對(duì)提高系統(tǒng)解耦程度及乘客的舒適性具有重要意義。本文以某型號(hào)動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)為研究對(duì)象,以怠速工況下各階模態(tài)能量解耦程度最大為目標(biāo)函數(shù)進(jìn)行優(yōu)化,得出懸置系統(tǒng)更加合理的剛度參數(shù),達(dá)到減振效果�；诶窭嗜照駝�(dòng)微分方程,建立其動(dòng)力學(xué)仿真模型,為了得出阻尼在懸置系統(tǒng)中起著重要作用,在怠速工況針對(duì)有無(wú)阻尼各懸置支撐處支反力大小進(jìn)行分析。針對(duì)額定工況和最大扭矩工況的支反力和質(zhì)心繞滾動(dòng)軸的角加速度響應(yīng)情況,進(jìn)一步驗(yàn)證怠速工況是典型分析工況。對(duì)怠速工況進(jìn)行分析計(jì)算,得到系統(tǒng)的固有頻率和能量分布情況,獲得動(dòng)力總成各懸置支撐處支反力及動(dòng)力總成繞滾動(dòng)軸的角加速度幅頻特性曲線,得出系統(tǒng)固有頻率與工作頻率的關(guān)系。以懸置的剛度參數(shù)為設(shè)計(jì)變量,懸置剛度變化范圍為約束條件,各階模態(tài)能量解耦程度最大為目標(biāo)函數(shù),利用ADAMS/Insight模塊進(jìn)行一系列試驗(yàn)設(shè)計(jì)并優(yōu)化分析,得到優(yōu)化的剛度參數(shù)�；陔p層隔振的原理建立動(dòng)力總成的整車(chē)模型,求解振動(dòng)傳遞率。針對(duì)優(yōu)化前后時(shí)域和頻域分析下的曲線及振動(dòng)傳遞率曲線行對(duì)比分析,得出優(yōu)化后各懸置支撐處的支反力波動(dòng)幅值及振動(dòng)傳遞率都有所降低,系統(tǒng)的固有頻率分配更加合理,解耦程度普遍提高,達(dá)到了減振效果。
【關(guān)鍵詞】：動(dòng)力總成 懸置系統(tǒng) 阻尼 振動(dòng)傳遞率 優(yōu)化設(shè)計(jì)
【學(xué)位授予單位】：沈陽(yáng)理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U464.13
【目錄】：

• 摘要6-7
• Abstract7-12
• 第1章 緒論12-17
• 1.1 研究背景12
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀12-16
• 1.2.1 動(dòng)力總成懸置元件國(guó)內(nèi)和國(guó)外的研究現(xiàn)狀12-13
• 1.2.2 動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)國(guó)內(nèi)和國(guó)外優(yōu)化設(shè)計(jì)發(fā)展?fàn)顩r13-15
• 1.2.3 動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)功能的分析15
• 1.2.4 動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)優(yōu)化方式分析15-16
• 1.3 本文主要研究?jī)?nèi)容16-17
• 第2章 動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)設(shè)計(jì)的基本理論17-34
• 2.1 動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)的假設(shè)17-18
• 2.2 動(dòng)力總成激勵(lì)的來(lái)源分析18-22
• 2.2.1 動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)激勵(lì)的分析18-19
• 2.2.2 發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)的減振理論19-22
• 2.3 動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)軟墊的布置22-25
• 2.3.1 橡膠懸置力學(xué)模型22-24
• 2.3.2 懸置系統(tǒng)的常用布置形式24-25
• 2.4 動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)模型25-31
• 2.4.1 動(dòng)力總成振動(dòng)的模式25-26
• 2.4.2 動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)模型分析26-27
• 2.4.3 動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)振動(dòng)方程的建立27-31
• 2.5 動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)的解耦分析31-33
• 2.5.1 彈性中心法31-32
• 2.5.2 剛度矩陣法32
• 2.5.3 能量解耦法32-33
• 2.6 本章小結(jié)33-34
• 第3章 動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)模型的建立及分析34-54
• 3.1 動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)模型的建立34-39
• 3.1.1 動(dòng)力總成參數(shù)的獲取34-36
• 3.1.2 動(dòng)力總成動(dòng)力學(xué)模型參數(shù)獲取36-37
• 3.1.3 動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)分析模型建立37-39
• 3.2 動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)分析39-53
• 3.2.1 時(shí)域的分析39-47
• 3.2.2 頻域的分析47-53
• 3.3 本章小結(jié)53-54
• 第4章 動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)分析與優(yōu)化54-61
• 4.1 本文采用的優(yōu)化方式54
• 4.2 ADAMS參數(shù)化的分析原理54-55
• 4.3 試驗(yàn)設(shè)計(jì)55
• 4.4 優(yōu)化設(shè)計(jì)55-59
• 4.4.1 優(yōu)化設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)變量55-56
• 4.4.2 優(yōu)化設(shè)計(jì)目標(biāo)函數(shù)56-57
• 4.4.3 優(yōu)化設(shè)計(jì)約束條件57-59
• 4.4.4 優(yōu)化設(shè)計(jì)求解59
• 4.5 本章小結(jié)59-61
• 第5章 整車(chē)振動(dòng)傳遞率分析61-72
• 5.1 振動(dòng)傳遞率研究的意義61-62
• 5.2 雙層隔振的原理62-63
• 5.2.1 單層隔振的模型62-63
• 5.2.2 雙層隔振的模型63
• 5.3 整車(chē)模型的建立63-65
• 5.4 振動(dòng)傳遞率求解65-66
• 5.5 優(yōu)化前后對(duì)比分析66-71
• 5.5.1 時(shí)域響應(yīng)的對(duì)比分析66-67
• 5.5.2 頻域響應(yīng)的對(duì)比分析67-70
• 5.5.3 振動(dòng)傳遞率對(duì)比分析70-71
• 5.6 本章小結(jié)71-72
• 結(jié)論72-74
• 參考文獻(xiàn)74-79
• 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的論文和取得的科研成果79-80
• 致謝80-81

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本文編號(hào)：967823