M公司多工廠汽車(chē)零部件共同配送體系設(shè)計(jì)與費(fèi)用分?jǐn)傃芯?/H1>
發(fā)布時(shí)間：2017-09-25 10:43
本文關(guān)鍵詞：M公司多工廠汽車(chē)零部件共同配送體系設(shè)計(jì)與費(fèi)用分?jǐn)傃芯?/strong>
更多相關(guān)文章： 汽車(chē)零部件 第三方物流 共同配送 體系設(shè)計(jì) 費(fèi)用分?jǐn)?/b>
【摘要】：近年來(lái),隨著我國(guó)汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈,零部件供應(yīng)商正面臨著成本不斷上漲的壓力。目前,我國(guó)汽車(chē)零部件生產(chǎn)行業(yè)集中度較高,這為汽車(chē)零部件供應(yīng)商通過(guò)共同配送來(lái)增大配送作業(yè)規(guī)模,降低運(yùn)輸成本提供了有利條件。本文以M公司為背景,對(duì)汽車(chē)零部件的共同配送體系和費(fèi)用分?jǐn)偰Ｐ瓦M(jìn)行了研究。首先,論文分析了M公司汽車(chē)零部件在配送中存在的問(wèn)題:運(yùn)輸成本高、物流服務(wù)水平低、運(yùn)輸管理系統(tǒng)不完善等,針對(duì)這些問(wèn)題,提出了基于3PL的汽車(chē)零部件共同配送模式,闡述了開(kāi)展共同配送的優(yōu)勢(shì),并對(duì)該模式下配送體系的構(gòu)建流程、運(yùn)作流程、運(yùn)輸流程進(jìn)行分析,為共同配送的實(shí)施提供了理論指導(dǎo)。然后,以M公司在上海地區(qū)的三家工廠為例,本文對(duì)三家工廠單獨(dú)配送和不同合作形式下的共同配送的費(fèi)用進(jìn)行計(jì)算,選擇Shapley值法和Raiffa法對(duì)共同配送的費(fèi)用進(jìn)行分?jǐn)?并對(duì)分?jǐn)偟慕Y(jié)果進(jìn)行比較和分析,發(fā)現(xiàn)利益分得的大小與其對(duì)聯(lián)盟的貢獻(xiàn)是一致的,對(duì)聯(lián)盟的貢獻(xiàn)越大,分得的利益越多。最后,本文在現(xiàn)有模型的基礎(chǔ)上提出了基于集貨時(shí)間風(fēng)險(xiǎn)的Raiffa法,綜合考慮集貨過(guò)程中的運(yùn)輸時(shí)間、等待時(shí)間和裝貨時(shí)間,得到風(fēng)險(xiǎn)系數(shù),選取適當(dāng)?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)修正值,對(duì)共同配送的費(fèi)用分?jǐn)偨Y(jié)果進(jìn)行修正,修正后的費(fèi)用更加公平、合理,易于被聯(lián)盟伙伴所接受。此外,本文還研究了當(dāng)其它條件不變,一個(gè)參與者的集貨時(shí)間的方差變小,會(huì)使該參與者給聯(lián)盟帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)降低,成本分?jǐn)倻p少,導(dǎo)致聯(lián)盟中其他參與者分?jǐn)偟某杀旧仙�。這說(shuō)明在共同配送中既有合作又有競(jìng)爭(zhēng),合作可以給參與者帶來(lái)收益,而競(jìng)爭(zhēng)給參與者帶來(lái)壓力。因此參與者要意識(shí)到配送中存在的問(wèn)題,及時(shí)采取措施降低風(fēng)險(xiǎn),保證自身在聯(lián)盟中的優(yōu)勢(shì)地位,從而獲得更高的收益。
【關(guān)鍵詞】：汽車(chē)零部件 第三方物流 共同配送 體系設(shè)計(jì) 費(fèi)用分?jǐn)?/strong>
【學(xué)位授予單位】：東華大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類(lèi)號(hào)】：F416.471;F252
【目錄】： - 摘要5-7
- ABSTRACT7-11
- 1 緒論11-16
- 1.1 研究背景與研究意義11-13
- 1.1.1 研究背景11-12
- 1.1.2 研究意義12-13
- 1.2 研究?jī)?nèi)容13-14
- 1.3 論文的主要工作及技術(shù)路線(xiàn)圖14-16
- 2 相關(guān)研究成果及方法概述16-25
- 2.1 汽車(chē)零部件配送理論16-17
- 2.2 共同配送的研究綜述17-20
- 2.3 共同配送體系設(shè)計(jì)的研究綜述20
- 2.4 共同配送費(fèi)用分?jǐn)偰Ｐ偷难芯烤C述20-25
- 2.4.1 費(fèi)用分?jǐn)偡椒ǖ难芯烤C述20-22
- 2.4.2 有關(guān)Shapley值法的介紹22-23
- 2.4.3 有關(guān)Raiffa法的介紹23-25
- 3 M公司多工廠汽車(chē)零部件的配送現(xiàn)狀25-33
- 3.1 M公司及其下屬工廠的發(fā)展概況25-27
- 3.1.1 M公司發(fā)展概況25
- 3.1.2 M公司多工廠的基本介紹25-27
- 3.2 M公司多工廠汽車(chē)零部件的配送情況分析27-32
- 3.2.1 工廠運(yùn)輸情況統(tǒng)計(jì)27-30
- 3.2.2 第三方物流公司集配過(guò)程分析30
- 3.2.3 工廠運(yùn)輸費(fèi)用的核算30-32
- 3.3 多工廠配送中存在的問(wèn)題32-33
- 4 M公司基于 3PL的汽車(chē)零部件共同配送體系設(shè)計(jì)33-41
- 4.1 基于 3PL的汽車(chē)零部共同配送模式33-34
- 4.2 基于 3PL的汽車(chē)零部件共同配送體系構(gòu)建流程34-37
- 4.2.1 準(zhǔn)備階段35-36
- 4.2.2 系統(tǒng)設(shè)計(jì)階段36-37
- 4.2.3 運(yùn)行階段37
- 4.2.4 評(píng)價(jià)與改進(jìn)階段37
- 4.3 基于 3PL的汽車(chē)零部件共同配送流程圖37-41
- 4.3.1 基于 3PL的汽車(chē)零部件共同配送運(yùn)作流程圖37-38
- 4.3.2 基于 3PL的汽車(chē)零部件共同配送運(yùn)輸流程圖38-41
- 5 M公司多工廠配送費(fèi)用計(jì)算41-50
- 5.1 模型建立41-43
- 5.1.1 Shapley值法41
- 5.1.2 Raiffa法41-42
- 5.1.3 考慮風(fēng)險(xiǎn)因子的Raiffa法42-43
- 5.2 實(shí)例描述43-44
- 5.3 單獨(dú)配送運(yùn)輸費(fèi)用的計(jì)算44-46
- 5.3.1 T工廠單獨(dú)配送的費(fèi)用計(jì)算44
- 5.3.2 R工廠單獨(dú)配送的費(fèi)用計(jì)算44-45
- 5.3.3 D工廠單獨(dú)配送的費(fèi)用計(jì)算45
- 5.3.4 總結(jié)三家工廠單獨(dú)配送的費(fèi)用45-46
- 5.4 共同配送費(fèi)用的計(jì)算46-50
- 5.4.1 兩家工廠共同配送的費(fèi)用計(jì)算46-48
- 5.4.2 三家工廠共同配送的費(fèi)用計(jì)算48-50
- 6 共同配送的費(fèi)用分?jǐn)?/span>50-63
- 6.1 Shapley值法求解50-52
- 6.2 Raiffa法求解52-61
- 6.2.1 未考慮風(fēng)險(xiǎn)的Raiffa法求解52-54
- 6.2.2 考慮集貨時(shí)間風(fēng)險(xiǎn)的Raiffa法求解54-59
- 6.2.3 集貨時(shí)間樣本中? 的變化對(duì)費(fèi)用分?jǐn)偟挠绊?/span>59-61
- 6.3 模型應(yīng)用結(jié)果分析61-63
- 7.研究結(jié)論與展望63-65
- 7.1 研究結(jié)論63-64
- 7.2 展望64-65
- 參考文獻(xiàn)65-68
- 致謝68
【參考文獻(xiàn)】
中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條
1 曹?chē)?guó)華;賴(lài)蘋(píng);朱勇;;基于模糊參與度的動(dòng)態(tài)夏普利值在流域水污染治理利潤(rùn)分配中的應(yīng)用[J];系統(tǒng)工程;2015年12期
2 劉建功;;汽車(chē)零部件物流供應(yīng)鏈優(yōu)化的探討[J];物流科技;2015年11期
3 陳暉;;汽車(chē)零配件的標(biāo)準(zhǔn)化物流配送研究[J];物流工程與管理;2015年05期
4 王序勻;;博世公司物流模式探究和優(yōu)化策略[J];經(jīng)營(yíng)管理者;2015年11期
5 萬(wàn)志鵬;宋山梅;;基于共同配送模式下的農(nóng)產(chǎn)品配送研究——以貴陽(yáng)市為例[J];管理觀察;2014年29期
6 馬士華;呂飛;;基于Supply-Hub的生產(chǎn)與配送協(xié)同模式研究[J];中國(guó)管理科學(xué);2014年06期
7 段沛佑;殷世鋼;楊軍武;;我國(guó)城市共同配送物流體系建設(shè)路徑研究[J];中國(guó)市場(chǎng);2014年18期
8 穆麗;;基于Shapley值法的流通企業(yè)共同配送利益分配模型分析[J];物流技術(shù);2014年05期
9 產(chǎn)娟;韓永生;劉彥平;;城市物流共同配送模式與系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)研究[J];城市觀察;2013年04期
10 王晶;賈琪;楊浩雄;;基于“農(nóng)超對(duì)接”的第三方共同配送模式及成本分?jǐn)倖?wèn)題研究[J];物流技術(shù);2013年13期
中國(guó)碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前9條
1 張帆;帶時(shí)間窗推薦的城市貨運(yùn)共同配送系統(tǒng)研究[D];北京交通大學(xué);2015年
2 曾銀蓮;零擔(dān)運(yùn)輸合作費(fèi)用分配與聯(lián)盟穩(wěn)定性研究[D];西南交通大學(xué);2014年
3 田永賓;鮮活農(nóng)產(chǎn)品城市共同配送成本控制研究[D];北京交通大學(xué);2014年
4 謝亞;北京地區(qū)入境生物試劑共同配送系統(tǒng)構(gòu)建研究[D];北京交通大學(xué);2014年
5 唐曉婷;連鎖零售企業(yè)共同配送費(fèi)用清算研究[D];北京交通大學(xué);2011年
6 張江英;我國(guó)汽車(chē)零部件供應(yīng)物流運(yùn)行模式研究[D];長(zhǎng)安大學(xué);2010年
7 鮑芬;汽車(chē)零部件供應(yīng)物流研究[D];西南交通大學(xué);2008年
8 賀美亮;汽車(chē)零部件共同配送成本分?jǐn)偰Ｐ脱芯縖D];重慶大學(xué);2008年
9 李戍;吉林省汽車(chē)物流共同配送研究[D];吉林大學(xué);2006年
，
本文編號(hào)：916895
本文鏈接：http://www.sikaile.net/kejilunwen/qiche/916895.html
本文關(guān)鍵詞：M公司多工廠汽車(chē)零部件共同配送體系設(shè)計(jì)與費(fèi)用分?jǐn)傃芯?/strong>
更多相關(guān)文章： 汽車(chē)零部件 第三方物流 共同配送 體系設(shè)計(jì) 費(fèi)用分?jǐn)?/b>
【摘要】：近年來(lái),隨著我國(guó)汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈,零部件供應(yīng)商正面臨著成本不斷上漲的壓力。目前,我國(guó)汽車(chē)零部件生產(chǎn)行業(yè)集中度較高,這為汽車(chē)零部件供應(yīng)商通過(guò)共同配送來(lái)增大配送作業(yè)規(guī)模,降低運(yùn)輸成本提供了有利條件。本文以M公司為背景,對(duì)汽車(chē)零部件的共同配送體系和費(fèi)用分?jǐn)偰Ｐ瓦M(jìn)行了研究。首先,論文分析了M公司汽車(chē)零部件在配送中存在的問(wèn)題:運(yùn)輸成本高、物流服務(wù)水平低、運(yùn)輸管理系統(tǒng)不完善等,針對(duì)這些問(wèn)題,提出了基于3PL的汽車(chē)零部件共同配送模式,闡述了開(kāi)展共同配送的優(yōu)勢(shì),并對(duì)該模式下配送體系的構(gòu)建流程、運(yùn)作流程、運(yùn)輸流程進(jìn)行分析,為共同配送的實(shí)施提供了理論指導(dǎo)。然后,以M公司在上海地區(qū)的三家工廠為例,本文對(duì)三家工廠單獨(dú)配送和不同合作形式下的共同配送的費(fèi)用進(jìn)行計(jì)算,選擇Shapley值法和Raiffa法對(duì)共同配送的費(fèi)用進(jìn)行分?jǐn)?并對(duì)分?jǐn)偟慕Y(jié)果進(jìn)行比較和分析,發(fā)現(xiàn)利益分得的大小與其對(duì)聯(lián)盟的貢獻(xiàn)是一致的,對(duì)聯(lián)盟的貢獻(xiàn)越大,分得的利益越多。最后,本文在現(xiàn)有模型的基礎(chǔ)上提出了基于集貨時(shí)間風(fēng)險(xiǎn)的Raiffa法,綜合考慮集貨過(guò)程中的運(yùn)輸時(shí)間、等待時(shí)間和裝貨時(shí)間,得到風(fēng)險(xiǎn)系數(shù),選取適當(dāng)?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)修正值,對(duì)共同配送的費(fèi)用分?jǐn)偨Y(jié)果進(jìn)行修正,修正后的費(fèi)用更加公平、合理,易于被聯(lián)盟伙伴所接受。此外,本文還研究了當(dāng)其它條件不變,一個(gè)參與者的集貨時(shí)間的方差變小,會(huì)使該參與者給聯(lián)盟帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)降低,成本分?jǐn)倻p少,導(dǎo)致聯(lián)盟中其他參與者分?jǐn)偟某杀旧仙�。這說(shuō)明在共同配送中既有合作又有競(jìng)爭(zhēng),合作可以給參與者帶來(lái)收益,而競(jìng)爭(zhēng)給參與者帶來(lái)壓力。因此參與者要意識(shí)到配送中存在的問(wèn)題,及時(shí)采取措施降低風(fēng)險(xiǎn),保證自身在聯(lián)盟中的優(yōu)勢(shì)地位,從而獲得更高的收益。
【關(guān)鍵詞】：汽車(chē)零部件 第三方物流 共同配送 體系設(shè)計(jì) 費(fèi)用分?jǐn)?/strong>
【學(xué)位授予單位】：東華大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類(lèi)號(hào)】：F416.471;F252
【目錄】：
- 摘要5-7
- ABSTRACT7-11
- 1 緒論11-16
- 1.1 研究背景與研究意義11-13
- 1.1.1 研究背景11-12
- 1.1.2 研究意義12-13
- 1.2 研究?jī)?nèi)容13-14
- 1.3 論文的主要工作及技術(shù)路線(xiàn)圖14-16
- 2 相關(guān)研究成果及方法概述16-25
- 2.1 汽車(chē)零部件配送理論16-17
- 2.2 共同配送的研究綜述17-20
- 2.3 共同配送體系設(shè)計(jì)的研究綜述20
- 2.4 共同配送費(fèi)用分?jǐn)偰Ｐ偷难芯烤C述20-25
- 2.4.1 費(fèi)用分?jǐn)偡椒ǖ难芯烤C述20-22
- 2.4.2 有關(guān)Shapley值法的介紹22-23
- 2.4.3 有關(guān)Raiffa法的介紹23-25
- 3 M公司多工廠汽車(chē)零部件的配送現(xiàn)狀25-33
- 3.1 M公司及其下屬工廠的發(fā)展概況25-27
- 3.1.1 M公司發(fā)展概況25
- 3.1.2 M公司多工廠的基本介紹25-27
- 3.2 M公司多工廠汽車(chē)零部件的配送情況分析27-32
- 3.2.1 工廠運(yùn)輸情況統(tǒng)計(jì)27-30
- 3.2.2 第三方物流公司集配過(guò)程分析30
- 3.2.3 工廠運(yùn)輸費(fèi)用的核算30-32
- 3.3 多工廠配送中存在的問(wèn)題32-33
- 4 M公司基于 3PL的汽車(chē)零部件共同配送體系設(shè)計(jì)33-41
- 4.1 基于 3PL的汽車(chē)零部共同配送模式33-34
- 4.2 基于 3PL的汽車(chē)零部件共同配送體系構(gòu)建流程34-37
- 4.2.1 準(zhǔn)備階段35-36
- 4.2.2 系統(tǒng)設(shè)計(jì)階段36-37
- 4.2.3 運(yùn)行階段37
- 4.2.4 評(píng)價(jià)與改進(jìn)階段37
- 4.3 基于 3PL的汽車(chē)零部件共同配送流程圖37-41
- 4.3.1 基于 3PL的汽車(chē)零部件共同配送運(yùn)作流程圖37-38
- 4.3.2 基于 3PL的汽車(chē)零部件共同配送運(yùn)輸流程圖38-41
- 5 M公司多工廠配送費(fèi)用計(jì)算41-50
- 5.1 模型建立41-43
- 5.1.1 Shapley值法41
- 5.1.2 Raiffa法41-42
- 5.1.3 考慮風(fēng)險(xiǎn)因子的Raiffa法42-43
- 5.2 實(shí)例描述43-44
- 5.3 單獨(dú)配送運(yùn)輸費(fèi)用的計(jì)算44-46
- 5.3.1 T工廠單獨(dú)配送的費(fèi)用計(jì)算44
- 5.3.2 R工廠單獨(dú)配送的費(fèi)用計(jì)算44-45
- 5.3.3 D工廠單獨(dú)配送的費(fèi)用計(jì)算45
- 5.3.4 總結(jié)三家工廠單獨(dú)配送的費(fèi)用45-46
- 5.4 共同配送費(fèi)用的計(jì)算46-50
- 5.4.1 兩家工廠共同配送的費(fèi)用計(jì)算46-48
- 5.4.2 三家工廠共同配送的費(fèi)用計(jì)算48-50
- 6 共同配送的費(fèi)用分?jǐn)?/span>50-63
- 6.1 Shapley值法求解50-52
- 6.2 Raiffa法求解52-61
- 6.2.1 未考慮風(fēng)險(xiǎn)的Raiffa法求解52-54
- 6.2.2 考慮集貨時(shí)間風(fēng)險(xiǎn)的Raiffa法求解54-59
- 6.2.3 集貨時(shí)間樣本中? 的變化對(duì)費(fèi)用分?jǐn)偟挠绊?/span>59-61
- 6.3 模型應(yīng)用結(jié)果分析61-63
- 7.研究結(jié)論與展望63-65
- 7.1 研究結(jié)論63-64
- 7.2 展望64-65
- 參考文獻(xiàn)65-68
- 致謝68
【參考文獻(xiàn)】
中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條
1 曹?chē)?guó)華;賴(lài)蘋(píng);朱勇;;基于模糊參與度的動(dòng)態(tài)夏普利值在流域水污染治理利潤(rùn)分配中的應(yīng)用[J];系統(tǒng)工程;2015年12期
2 劉建功;;汽車(chē)零部件物流供應(yīng)鏈優(yōu)化的探討[J];物流科技;2015年11期
3 陳暉;;汽車(chē)零配件的標(biāo)準(zhǔn)化物流配送研究[J];物流工程與管理;2015年05期
4 王序勻;;博世公司物流模式探究和優(yōu)化策略[J];經(jīng)營(yíng)管理者;2015年11期
5 萬(wàn)志鵬;宋山梅;;基于共同配送模式下的農(nóng)產(chǎn)品配送研究——以貴陽(yáng)市為例[J];管理觀察;2014年29期
6 馬士華;呂飛;;基于Supply-Hub的生產(chǎn)與配送協(xié)同模式研究[J];中國(guó)管理科學(xué);2014年06期
7 段沛佑;殷世鋼;楊軍武;;我國(guó)城市共同配送物流體系建設(shè)路徑研究[J];中國(guó)市場(chǎng);2014年18期
8 穆麗;;基于Shapley值法的流通企業(yè)共同配送利益分配模型分析[J];物流技術(shù);2014年05期
9 產(chǎn)娟;韓永生;劉彥平;;城市物流共同配送模式與系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)研究[J];城市觀察;2013年04期
10 王晶;賈琪;楊浩雄;;基于“農(nóng)超對(duì)接”的第三方共同配送模式及成本分?jǐn)倖?wèn)題研究[J];物流技術(shù);2013年13期
中國(guó)碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前9條
1 張帆;帶時(shí)間窗推薦的城市貨運(yùn)共同配送系統(tǒng)研究[D];北京交通大學(xué);2015年
2 曾銀蓮;零擔(dān)運(yùn)輸合作費(fèi)用分配與聯(lián)盟穩(wěn)定性研究[D];西南交通大學(xué);2014年
3 田永賓;鮮活農(nóng)產(chǎn)品城市共同配送成本控制研究[D];北京交通大學(xué);2014年
4 謝亞;北京地區(qū)入境生物試劑共同配送系統(tǒng)構(gòu)建研究[D];北京交通大學(xué);2014年
5 唐曉婷;連鎖零售企業(yè)共同配送費(fèi)用清算研究[D];北京交通大學(xué);2011年
6 張江英;我國(guó)汽車(chē)零部件供應(yīng)物流運(yùn)行模式研究[D];長(zhǎng)安大學(xué);2010年
7 鮑芬;汽車(chē)零部件供應(yīng)物流研究[D];西南交通大學(xué);2008年
8 賀美亮;汽車(chē)零部件共同配送成本分?jǐn)偰Ｐ脱芯縖D];重慶大學(xué);2008年
9 李戍;吉林省汽車(chē)物流共同配送研究[D];吉林大學(xué);2006年
，本文編號(hào)：916895
本文鏈接：http://www.sikaile.net/kejilunwen/qiche/916895.html
