本文關(guān)鍵詞：某微型電動汽車總體設(shè)計與性能研究

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【摘要】：微型純電動汽車在政府尚未給出通用技術(shù)標準的情況下已經(jīng)贏得了大量市場,并表現(xiàn)出強勁的增長趨勢。推廣微型純電動汽車符合我國國情的需要,在現(xiàn)階段加大對微型純電動汽車的設(shè)計與性能研究工作是十分必要的。本文基于某公司微型純電動汽車研發(fā)需求,對一款微型純電動汽車進行了電驅(qū)動系統(tǒng)匹配與性能仿真研究、整車結(jié)構(gòu)設(shè)計與總體布置、以及高壓電控系統(tǒng)設(shè)計等工作。首先,對EV01微型車電驅(qū)動系統(tǒng)進行匹配,并對微型車進行整車結(jié)構(gòu)設(shè)計與總體布置。根據(jù)微型車整車參數(shù)和性能設(shè)計指標利用汽車動力學理論初步匹配微型車電驅(qū)動系統(tǒng)中核心部件驅(qū)動電機、動力電池、傳動系速比等型號參數(shù)�；陔姍C、電池的實驗數(shù)據(jù)利用MATLAB編程驗算初步匹配的合理性,驗算結(jié)果表明微型車的動力性與等速續(xù)駛里程初步達到了設(shè)計要求�；谖⑿蛙囂攸c為其設(shè)計車架結(jié)構(gòu)、懸架系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及制動系統(tǒng),并在整車上進行了合理布置。其次,利用電動汽車仿真軟件ADVISOR對EV01微型車進行建模仿真與性能分析。為了得到更加精確的仿真結(jié)果,首先基于EV01微型車特點對ADVISOR軟件進行二次開發(fā),得到微型車驅(qū)動控制仿真模型和仿真GUI界面,然后建立微型車電驅(qū)動系統(tǒng)仿真模型與仿真參數(shù)m文件,對微型車的動力性與經(jīng)濟性進行仿真分析。仿真結(jié)果表明微型車的動力性與經(jīng)濟性能基本達到了設(shè)計要求,進一步分析電機與電池的仿真結(jié)果輸出特性,表明搭建的微型車整車仿真模型是正確的,仿真結(jié)果是可靠的。隨后,對EV01微型車進行性能影響因素分析及性能優(yōu)化。通過對比CYC_ECE_EUDC、CYC_UDDS、CYC_CHINA三種工況下微型車的經(jīng)濟性能,表明微型車在CYC_CHINA工況下經(jīng)濟性能最好,更適合運行于低速工況。整車質(zhì)量的變化對微型車動力性與經(jīng)濟性能的影響都較大,爬坡與加速性能對整車質(zhì)量的變化更為敏感。速比在6.25到8.5范圍內(nèi)間隔0.25取值進行仿真分析,得到了不同速比下的整車動力性與經(jīng)濟性能,利用整車綜合性能最優(yōu)化方法對速比進行優(yōu)化,得到了整車綜合性能最優(yōu)值下的速比。通過對比分析速比優(yōu)化前后的仿真結(jié)果,表明該優(yōu)化方法達到了對微型車速比進行優(yōu)化的目的。最后,對EV01微型車進行高壓電控系統(tǒng)設(shè)計以及裝車實驗。高壓電控系統(tǒng)設(shè)計包括設(shè)計整車72V高壓供斷電主回路、駕駛控制電路、數(shù)據(jù)通信電路等三部分。根據(jù)設(shè)計的電控系統(tǒng)原理圖對微型車進行電控系統(tǒng)接線試驗,試驗結(jié)果表明設(shè)計的電控系統(tǒng)正確可行。并對微型車進行道路試驗,試驗結(jié)果表明EV01微型車的動力性和經(jīng)濟性能滿足設(shè)計要求。本文對EV01微型車進行的電驅(qū)動系統(tǒng)匹配、建模仿真與性能優(yōu)化、高壓電控系統(tǒng)設(shè)計、以及整車結(jié)構(gòu)布置設(shè)計等工作可以為微型電動汽車的總體設(shè)計與性能研究提供參考價值。
【關(guān)鍵詞】：微車純電動汽車 總體設(shè)計 電驅(qū)動系統(tǒng)匹配 ADVISOR 建模仿真 整車試驗
【學位授予單位】：江蘇大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2016
【分類號】：U469.72
【目錄】：

• 摘要5-7
• Abstract7-11
• 第一章 緒論11-19
• 1.1 前言11-12
• 1.2 我國發(fā)展微型純電動汽車的必要性12-14
• 1.3 微型純電動汽車性能研究現(xiàn)狀14-17
• 1.4 本文主要研究內(nèi)容17-19
• 第二章 EV01微型車電驅(qū)動系統(tǒng)匹配與總體設(shè)計19-52
• 2.1 純電動汽車電驅(qū)動系統(tǒng)匹配理論基礎(chǔ)19-27
• 2.1.1 電驅(qū)動系統(tǒng)性能評價指標19-20
• 2.1.2 電驅(qū)動系統(tǒng)匹配流程與方法20-24
• 2.1.3 電驅(qū)動系統(tǒng)核心部件特性24-27
• 2.2 EV01微型車電驅(qū)動系統(tǒng)參數(shù)匹配設(shè)計27-47
• 2.2.1 整車參數(shù)與性能指標設(shè)計27-30
• 2.2.2 EV01微型車動力學方程分析30-32
• 2.2.3 驅(qū)動電機系統(tǒng)匹配32-35
• 2.2.4 電機臺架試驗35-38
• 2.2.5 動力電池系統(tǒng)匹配38-41
• 2.2.6 傳動系速比匹配41-42
• 2.2.7 基于MATLAB編程的匹配驗算42-47
• 2.3 EV01微型車總體設(shè)計47-51
• 2.3.1 純電動汽車基本結(jié)構(gòu)與傳動系方案47-48
• 2.3.2 EV01微型車電驅(qū)動方案與整車結(jié)構(gòu)設(shè)計48-50
• 2.3.3 EV01微型車總體布置50-51
• 2.4 本章小結(jié)51-52
• 第三章 EV01微型車電驅(qū)動系統(tǒng)建模與仿真52-78
• 3.1 電動汽車仿真軟件52-55
• 3.1.1 仿真軟件ADVISOR介紹53
• 3.1.2 ADVISOR仿真原理與流程53-55
• 3.2 基于EV01微型車的ADVISOR軟件二次開發(fā)55-63
• 3.2.1 后輪驅(qū)動整車控制仿真模型建立56-59
• 3.2.2 EV01微型車仿真界面的生成59-62
• 3.2.3 中國典型城市道路工況的導入62-63
• 3.3 EV01微型車仿真模型與m文件建立63-70
• 3.3.1 車身仿真模型及其m文件63-65
• 3.3.2 驅(qū)動電機仿真模型及其m文件65-67
• 3.3.3 動力電池仿真模型及其m文件67-70
• 3.3.4 主減速器仿真模型及其m文件70
• 3.4 仿真參數(shù)設(shè)定70-72
• 3.5 仿真結(jié)果分析72-76
• 3.5.1 動力性與續(xù)駛里程仿真結(jié)果72-74
• 3.5.2 電驅(qū)動系統(tǒng)核心部件仿真輸出特性74-76
• 3.6 數(shù)據(jù)對比分析76-77
• 3.7 本章小結(jié)77-78
• 第四章 EV01微型車性能分析與優(yōu)化78-86
• 4.1 城市工況對微型車經(jīng)濟性能的影響78-81
• 4.1.1 國外典型城市道路工況78-79
• 4.1.2 三種工況下仿真結(jié)果對比分析79-81
• 4.2 整車質(zhì)量對微型車性能的影響81-82
• 4.3 速比對整車性能的影響及速比優(yōu)化82-84
• 4.4 優(yōu)化前后微型車性能仿真結(jié)果對比分析84-85
• 4.5 本章小結(jié)85-86
• 第五章 EV01微型車高壓電控系統(tǒng)設(shè)計與整車試驗86-94
• 5.1 高壓電控系統(tǒng)設(shè)計86-90
• 5.1.1 高壓電控系統(tǒng)原理設(shè)計86-88
• 5.1.2 電控系統(tǒng)核心部件選型88-90
• 5.2 整車試驗90-93
• 5.2.1 高壓電控系統(tǒng)接線試驗90-91
• 5.2.2 道路試驗91-93
• 5.3 本章小結(jié)93-94
• 第六章 總結(jié)與展望94-96
• 6.1 研究成果總結(jié)94-95
• 6.2 展望95-96
• 參考文獻96-99
• 致謝99-100
• 攻讀碩士學位期間發(fā)表的文章100

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