本文關鍵詞：旋轉機械軸系扭振測量誤差與校正研究

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【摘要】：汽車的動力傳動系統(tǒng)中,發(fā)動機曲軸、變速器軸以及動力傳動軸等旋轉部件是重要的組成部件,在汽車運行過程中,扭轉振動廣泛存在于這些旋轉部件上,由于扭振危害巨大,因此,對于汽車傳動系統(tǒng)扭振的準確測量是非常重要的。對于扭振測試分析方法中的調頻解調法,提取扭振過程中各階段參數(shù)的設置將會直接影響扭振提取的精度,對使用過程中需要注意的問題進行分析有利于提高這種方法的測試精度。對于瞬時轉速濾波法,在使用碼盤或者反光碼帶測量瞬時轉速的過程中,碼盤的偏心以及碼帶膠接處碼線的不均勻將會給測試結果帶來很大的誤差,研究造成這些誤差的原因并找到校正誤差的方法對于提高扭振測量的精度具有重要的理論研究意義和工程應用價值。論文的主要研究內容如下:(1)研究了碼盤偏心對扭振測試造成誤差的原理,并用理論推導的方法得到了碼盤偏心時測量扭振與實際扭振的關系式,通過仿真與實驗對這個關系式的準確性進行了驗證,仿真結果中,直接計算值與未省略偏心比的高階量時計算的扭振值之間的誤差之間最大相對誤差僅為2.83%;實驗中,兩個值之間最大相對誤差為5.6%。基于推導出的表達式,提出了運用多個傳感器同時測量以校正偏心誤差的方法,并通過仿真對這種方法的可行性進行了驗證,仿真結果表明,采用三個傳感器進行扭振的校正誤差小于1%,完全滿足工程應用要求。(2)在用反光碼帶測試扭振時,研究了由膠接處碼線不均勻造成扭振誤差的原理,提出了進行兩次校正的扭振誤差校正方法,運用仿真與實驗相結合的方法對這種校正方法可行性進行了驗證。仿真中,未校正、一次校正和二次校正后時各階扭振幅值的理論值與計算值之間的最大相對誤差分別為69.11%、9%和5.63%;實驗結果顯示,未校正、一次校正和二次校正后時各階扭振幅值的實際值與計算值之間的最大相對誤差分別為530%、151%和4.83%。由仿真和實驗結果表明,兩次校正后扭振的精度明顯提高,誤差大幅度減小,能夠滿足工程測試的要求。
【關鍵詞】：扭振測量 碼盤偏心 碼帶膠接不均勻
【學位授予單位】：華南理工大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2016
【分類號】：U463.2
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-10
• 第一章 緒論10-20
• 1.1 研究背景和意義10-11
• 1.2 國內外研究現(xiàn)狀11-19
• 1.2.1 扭振測量方法研究現(xiàn)狀11-13
• 1.2.2 瞬時轉速測取研究現(xiàn)狀13-17
• 1.2.3 扭振測量誤差校正研究現(xiàn)狀17-19
• 1.3 課題研究內容19-20
• 第二章 扭振測試分析方法與對比20-35
• 2.1 階次分析理論介紹20-21
• 2.2 兩種扭振提取方法理論依據(jù)及實現(xiàn)方法21-29
• 2.2.1 瞬時轉速濾波提取法21-22
• 2.2.2 調頻信號解調法22-29
• 2.3 數(shù)采計數(shù)頻率和碼盤線數(shù)對扭振測試的影響29-33
• 2.3.1 數(shù)采計數(shù)頻率的影響29-30
• 2.3.2 碼盤線數(shù)的影響30-33
• 2.4 兩種方法對比33-34
• 2.5 本章小結34-35
• 第三章 碼盤偏心對扭振測試影響的研究35-55
• 3.1 碼盤偏心產(chǎn)生扭振測試誤差原理35-41
• 3.1.1 碼盤偏心產(chǎn)生扭振測試誤差原理35-36
• 3.1.2 誤差公式推導36-41
• 3.2 仿真計算41-44
• 3.2.1 仿真幅值與理論計算幅值對比41-43
• 3.2.2 軸本身扭振階數(shù)不同的計算結果對比43-44
• 3.3 誤差公式準確性的試驗驗證44-47
• 3.4 碼盤偏心誤差的校正47-54
• 3.4.1 誤差校正原理47-50
• 3.4.2 校正公式仿真驗證以及精度對比50-54
• 3.5 本章小結54-55
• 第四章 反光碼帶測量扭振的誤差及其校正55-79
• 4.1 反光碼帶測量扭振原理55-56
• 4.2 誤差產(chǎn)生原因56-61
• 4.3 校正方法61-65
• 4.4 校正方法的仿真驗證65-74
• 4.4.1 仿真信號的獲取65-68
• 4.4.2 校正方法的仿真驗證68-74
• 4.5 實驗驗證74-77
• 4.6 本章小結77-79
• 結論與展望79-81
• 參考文獻81-86
• 攻讀碩士學位期間取得的研究成果86-87
• 致謝87-88
• 附件88

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