本文關(guān)鍵詞：懸架匹配試驗臺設(shè)計及應(yīng)用研究

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【摘要】：懸架對車輛行駛平順性和乘員舒適性起著至關(guān)重要的作用,是車輛行駛性能中最重要的相關(guān)系統(tǒng),也是用來評價整車性能的關(guān)鍵。特別是在汽車行業(yè)競爭激烈的今天,汽車懸架的匹配已成為研究者們所關(guān)注的重要課題,而對于相關(guān)匹配結(jié)果都需要利用相關(guān)試驗臺來進(jìn)行試驗驗證,如進(jìn)行臺架和整車試驗。因此,開發(fā)研制一臺盡可能滿足懸架匹配試驗的試驗臺很有意義。本文在對國內(nèi)外汽車懸架及零部件試驗臺研究的基礎(chǔ)上,結(jié)合1/4汽車懸架系統(tǒng)模型,研制了一臺能夠進(jìn)行懸架性能匹配測試的試驗臺,并對其結(jié)構(gòu)進(jìn)行了校核和相關(guān)設(shè)備選型。該試驗臺采用機(jī)械式凸輪機(jī)構(gòu)進(jìn)行激勵,能夠?qū)崿F(xiàn)對激勵振幅和頻率的調(diào)節(jié),不僅可以模擬具有簧載質(zhì)量的懸架匹配試驗,還可以進(jìn)行懸架的阻尼元件和彈性元件性能測試,功能集成度高,測試對象廣。同時,本文也對該試驗臺的應(yīng)用進(jìn)行了初步探討。首先,建立較為可靠的臺架和整車動力學(xué)模型,以此為試驗平臺,在給定彈性元件的基礎(chǔ)上,結(jié)合要匹配的阻尼元件進(jìn)行懸架的臺架和整車匹配仿真試驗,通過對阻尼元件的優(yōu)化,使整車性能達(dá)到較為理想的狀況;其次,以優(yōu)化后的懸架參數(shù)再次進(jìn)行臺架試驗,依據(jù)兩種懸架匹配試驗之間的相互關(guān)系,初步探討出具有參考意義的懸架匹配修正系數(shù),再依據(jù)該修正系數(shù),利用臺架試驗對整車懸架進(jìn)行匹配指導(dǎo);最后,利用實車道路試驗對匹配的懸架性能進(jìn)行評價,針對不足之處進(jìn)行反饋優(yōu)化。本文以某款捷達(dá)轎車的懸架匹配試驗為例進(jìn)行仿真分析,并結(jié)合實車道路試驗初步驗證得出,利用懸架的臺架和整車匹配試驗之間的相互關(guān)系進(jìn)行懸架匹配指導(dǎo)的思路是合理可行的,能夠滿足整車性能要求。因此,在今后的懸架匹配試驗中,可在懸架匹配試驗臺上進(jìn)行匹配試驗,結(jié)合該修正系數(shù)方便快捷的實現(xiàn)對整車懸架的匹配。
【關(guān)鍵詞】：懸架匹配 試驗臺 ADAMS虛擬仿真 修正系數(shù) 實車路試
【學(xué)位授予單位】：西華大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：U467.523
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-9
• 1 緒論9-14
• 1.1 引言9-10
• 1.2 懸架匹配試驗臺國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀10-11
• 1.3 研究內(nèi)容及課題來源11-12
• 1.4 本章小結(jié)12-14
• 2 懸架匹配試驗臺結(jié)構(gòu)設(shè)計14-29
• 2.1 懸架匹配試驗臺總體設(shè)計14-17
• 2.1.1 懸架模型的簡化14-15
• 2.1.2 懸架匹配試驗臺工作原理簡介15
• 2.1.3 懸架匹配試驗臺設(shè)計方案確定15-17
• 2.2 凸輪設(shè)計17-19
• 2.3 試驗臺結(jié)構(gòu)三維建模19-25
• 2.3.1 下支架設(shè)計19-20
• 2.3.2 龍門架支腿及上支架設(shè)計20-22
• 2.3.3 振動臺面和砝碼板結(jié)構(gòu)設(shè)計22-23
• 2.3.4 滾子凸輪機(jī)構(gòu)設(shè)計23-24
• 2.3.5 動力傳動設(shè)計24-25
• 2.4 設(shè)備選型25-28
• 2.4.1 減速器選型25-26
• 2.4.2 電機(jī)選型26
• 2.4.3 V帶的確定26-27
• 2.4.4 其他設(shè)備的選擇27-28
• 2.5 本章小結(jié)28-29
• 3 懸架匹配試驗臺有限元分析29-41
• 3.1 有限元分析軟件簡介29
• 3.2 試驗臺結(jié)構(gòu)靜力學(xué)分析簡介29-34
• 3.2.1 AWE靜力學(xué)分析基本原理29-30
• 3.2.2 試驗臺模型的靜力學(xué)分析30-34
• 3.3 試驗臺結(jié)構(gòu)模態(tài)分析簡介34-37
• 3.3.1 AWE自由模態(tài)分析基本原理35
• 3.3.2 試驗臺模型的自由模態(tài)分析35-37
• 3.4 試驗臺結(jié)構(gòu)有預(yù)應(yīng)力的模態(tài)分析37-40
• 3.4.1 AWE有預(yù)應(yīng)力模態(tài)分析基本原理38
• 3.4.2 試驗臺有預(yù)應(yīng)力模態(tài)分析38-40
• 3.5 凸輪軸的校核40
• 3.6 本章小結(jié)40-41
• 4 試驗臺與整車垂向動力學(xué)建模41-50
• 4.1 軟件介紹41
• 4.2 試驗臺動力學(xué)建模41-45
• 4.3 整車動力學(xué)建模45-49
• 4.3.1 前懸架建模45-47
• 4.3.2 后懸架建模47
• 4.3.3 車身建模47-48
• 4.3.4 轉(zhuǎn)向系建模48
• 4.3.5 輪胎模型建模48-49
• 4.4 本章小結(jié)49-50
• 5 試驗臺與整車動力學(xué)仿真及分析案例50-74
• 5.1 試驗臺動力學(xué)仿真50-58
• 5.1.1 隨機(jī)路面激勵51-53
• 5.1.2 脈沖激勵53-55
• 5.1.3 正弦激勵55-58
• 5.2 整車動力學(xué)仿真58-71
• 5.2.1 隨機(jī)路面激勵58-65
• 5.2.2 脈沖激勵65-68
• 5.2.3 正弦激勵68-71
• 5.3 臺架與整車仿真關(guān)系的探討71-72
• 5.4 本章小結(jié)72-74
• 6 實車道路試驗74-87
• 6.1 實車路試設(shè)備簡介74-76
• 6.2 實車隨機(jī)激勵試驗76-81
• 6.2.1 試驗方法76-77
• 6.2.2 實驗數(shù)據(jù)處理77-81
• 6.3 實車脈沖激勵試驗81-85
• 6.3.1 試驗方法81
• 6.3.2 實驗數(shù)據(jù)處理81-85
• 6.4 本章小結(jié)85-87
• 總結(jié)與工作展望87-89
• 參考文獻(xiàn)89-91
• 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的論文及科研成果91-92
• 致謝92-93

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本文編號：811122