本文關(guān)鍵詞：車輛制動能量回收模擬系統(tǒng)設(shè)計與仿真

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【摘要】：目前國內(nèi)液壓節(jié)能汽車試驗平臺結(jié)構(gòu)復(fù)雜,管路繁多,液壓泵/馬達(dá)、飛輪等的動態(tài)參數(shù)不確定,無法滿足多種工況下的實驗配合問題。新型車輛制動能量回收模擬系統(tǒng),使用電液比例控制系統(tǒng)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的液壓泵/馬達(dá),可實現(xiàn)能量回收過程多種復(fù)雜工況的動態(tài)模擬。設(shè)計車輛制動能量回收模擬系統(tǒng),運用MATLAB/Simulink軟件,建立了車輛制動能量回收模擬系統(tǒng)的仿真模型,通過仿真得到了該模擬系統(tǒng)在充、放液過程中的動態(tài)特性,并設(shè)計了試驗臺架,為后續(xù)車輛制動能量回收系統(tǒng)的實驗研究提供了平臺。
【作者單位】： 北京信息科技大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院;安徽水利水電職業(yè)技術(shù)學(xué)院機(jī)電工程系;
【關(guān)鍵詞】： 液壓節(jié)能 制動能量回收系統(tǒng) 電液比例控制閥 動態(tài)特性
【基金】：國家自然科學(xué)基金資助項目(51275053)
【分類號】：U463.5;U467.52
【正文快照】： 液壓混合動力汽車具有制動強(qiáng)度大、能量回收效率高等優(yōu)勢,能夠顯著提高車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。該制動能量回收技術(shù)使用液壓蓄能器作為能量儲存元件,使用液壓泵/馬達(dá)作為能量轉(zhuǎn)換元件,通過改變液壓泵/馬達(dá)的斜盤傾角,利用其四象限工作特性,實現(xiàn)車輛制動及慣性能量的回收與釋放[1]。

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