本文關(guān)鍵詞：車用發(fā)動機EFI系統(tǒng)仿真教學(xué)裝置設(shè)計與制作

  更多相關(guān)文章： 汽車EFI模擬系統(tǒng) 進氣歧管絕對壓力 發(fā)動機轉(zhuǎn)速 噴油脈寬

【摘要】：本文以豐田汽車5A發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)(簡稱EFI系統(tǒng))的基本噴油時間為出發(fā)點,旨在開發(fā)一套模擬豐田5A發(fā)動機EFI系統(tǒng)的教學(xué)設(shè)備。進行發(fā)動機電控仿真設(shè)備技術(shù)的研究,努力提高電控技術(shù)仿真設(shè)備的質(zhì)量。此模擬系統(tǒng)中,以設(shè)計的單片機及其集成電路替代ECU。運用豐田5A發(fā)動機上現(xiàn)有的進氣管絕對壓力傳感器和曲軸位置傳感器采集信號,并將信號進行A/D轉(zhuǎn)換器模數(shù)轉(zhuǎn)換后通過編程傳到單片機進行處理,經(jīng)過運算確定噴油脈寬后發(fā)出指令控制噴油器噴油。本文先從EFI系統(tǒng)的原理進行研究分析,得到各個參量之間的控制關(guān)系。發(fā)動機的進氣歧管壓力與轉(zhuǎn)速是影響基本燃油噴油時間(噴油脈寬)的主要因素,本文從理論模型分析了燃油噴油時間隨進氣歧管壓力與轉(zhuǎn)速變化的變化規(guī)律。把5A發(fā)動機廠家提供的不同進氣壓力和轉(zhuǎn)速下的脈寬數(shù)據(jù)存于單片機ROM中,最后進行仿真教學(xué)裝置的電路等硬件設(shè)計并編程。檢測到的進氣歧管的壓力和發(fā)動機的轉(zhuǎn)速信號單片機無法直接識別,進氣歧管壓力傳感器的信號經(jīng)過模數(shù)轉(zhuǎn)換后傳送到單片機,發(fā)動機的轉(zhuǎn)速信號則要經(jīng)過放大整形后傳至單片機。仿真系統(tǒng)中采用兩個51系列的單片機通過內(nèi)部數(shù)據(jù)連接來滿足設(shè)計要求,傳感器的信號轉(zhuǎn)換后分別運用數(shù)碼管實時顯示,通過查找單片機ROM中噴油脈寬數(shù)據(jù),得到對應(yīng)的實際噴油脈寬并輸出該脈沖信號,通過噴油器驅(qū)動電路控制噴油器工作,并同時顯示噴油脈寬的對應(yīng)數(shù)值。
【關(guān)鍵詞】：汽車EFI模擬系統(tǒng) 進氣歧管絕對壓力 發(fā)動機轉(zhuǎn)速 噴油脈寬
【學(xué)位授予單位】：華南理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：U464-4
【目錄】：

• 摘要5-6
• ABSTRACT6-9
• 第一章 緒論9-11
• 1.1 發(fā)動機EFI系統(tǒng)仿真教學(xué)設(shè)備的現(xiàn)狀9
• 1.2 發(fā)動機EFI系統(tǒng)仿真開發(fā)意義9-11
• 第二章 車用發(fā)動機EFI系統(tǒng)仿真的設(shè)計思路11-22
• 2.1 汽車發(fā)動機EFI系統(tǒng)介紹11-16
• 2.1.1 發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的基本組成11
• 2.1.2 EFI系統(tǒng)的組成與基本原理11-13
• 2.1.3 發(fā)動機EFI系統(tǒng)中噴油量控制13-16
• 2.2 仿真系統(tǒng)中噴油量的計算16-20
• 2.2.1 氣缸每缸每循環(huán)空氣充氣量17-18
• 2.2.2 噴油脈寬的計算18-20
• 2.3 EFI系統(tǒng)仿真設(shè)計的思路20-21
• 2.4 本章小結(jié)21-22
• 第三章 仿真系統(tǒng)中PIM信號檢測系統(tǒng)的設(shè)計22-29
• 3.1 MAPS工作特性22-23
• 3.2 仿真系統(tǒng)中PIM信號檢測系統(tǒng)硬件電路的設(shè)計23-27
• 3.2.1 PIM信號檢測系統(tǒng)硬件電路的連線23-24
• 3.2.2 仿真系統(tǒng)中PIM信號的轉(zhuǎn)換24-27
• 3.3 仿真系統(tǒng)中PIM信號檢測程序設(shè)計27-28
• 3.4 本章小結(jié)28-29
• 第四章 仿真系統(tǒng)中NE信號檢測系統(tǒng)設(shè)計29-37
• 4.1 CKPS工作原理及選用29-30
• 4.2 仿真系統(tǒng)中NE信號檢測系統(tǒng)硬件電路設(shè)計30-32
• 4.3 仿真系統(tǒng)中NE信號檢測系統(tǒng)程序設(shè)計32-36
• 4.3.1 測量頻率的原理32-33
• 4.3.2 測量周期的原理33
• 4.3.3 誤差的來源33-34
• 4.3.4 測量誤差分析34-35
• 4.3.5 仿真系統(tǒng)中NE信號檢測系統(tǒng)程序設(shè)計流程35-36
• 4.4 本章小結(jié)36-37
• 第五章 仿真系統(tǒng)中基本噴油量控制的設(shè)計37-46
• 5.1 仿真系統(tǒng)中控制基本噴油量的硬件電路設(shè)計37-40
• 5.1.1 設(shè)計發(fā)動機噴油器驅(qū)動電路模型37-38
• 5.1.2 噴油器驅(qū)動電路仿真的實現(xiàn)及結(jié)果分析38-40
• 5.2 仿真系統(tǒng)中控制基本噴油量的程序設(shè)計40-45
• 5.2.1 數(shù)據(jù)的處理及控制方法40-42
• 5.2.2 噴油信號的產(chǎn)生和顯示42-44
• 5.2.3 模擬系統(tǒng)控制基本噴油程序設(shè)計流程44-45
• 5.3 本章小結(jié)45-46
• 總結(jié)與展望46-48
• 論文總結(jié)46-47
• 工作展望47-48
• 參考文獻48-51
• 附錄51-75
• 附錄一 模擬系統(tǒng)完整硬件電路原理圖51-52
• 附錄二 傳感器信號采集、處理和顯示程序52-71
• 附錄三 傳感器信號采集、處理和顯示程序71-75
• 致謝75-76
• 答辯委員會對論文的評定意見76

【相似文獻】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 周平;楊浩泉;;基于噴油量分析的發(fā)動機真空系統(tǒng)故障研究[J];江西科學(xué);2007年03期

2 馬衛(wèi);夏利轎車發(fā)動機基本噴油時間的算法和標(biāo)定[J];天津汽車;1997年02期

3 范榮禮;重型車用柴油機噴油系[J];汽車技術(shù);1987年01期

4 張豫南,高玉峰,薛傳庚,王復(fù)興,李匡成;計算機控制發(fā)動機噴油量的分析[J];裝甲兵工程學(xué)院學(xué)報;1998年01期

5 郭慶慶;;2007款上海大眾領(lǐng)馭無法啟動[J];汽車維修技師;2012年06期

6 汪云;發(fā)動機噴油量的計算[J];內(nèi)燃機;2005年01期

7 賀吉范;;噴油時間的經(jīng)驗判斷[J];農(nóng)業(yè)機械;1997年02期

8 趙湘杰;TJ376Q—E型電子控制燃油噴射汽油機[J];天津汽車;1997年02期

9 溫厚鴻;電控汽油噴射發(fā)動機的噴油量控制[J];客車技術(shù)與研究;1996年03期

10 ;江淮“格爾發(fā)”[J];商用汽車新聞;2006年24期

中國重要報紙全文數(shù)據(jù)庫 前2條

1 吳映紅;綠色柴油機的電子化[N];中國電子報;2000年

2 熊焰 　;發(fā)動機全年保養(yǎng)計劃[N];中國花卉報;2004年

中國博士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 前1條

1 陳林林;二沖程煤油發(fā)動機性能數(shù)值模擬與噴油控制研究[D];南京航空航天大學(xué);2009年

中國碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 前7條

1 王世峰;某型二沖程航空煤油活塞發(fā)動機噴油控制策略的研究[D];南京航空航天大學(xué);2015年

2 朱建峰;車用發(fā)動機EFI系統(tǒng)仿真教學(xué)裝置設(shè)計與制作[D];華南理工大學(xué);2016年

3 王旭;發(fā)動機電噴單元噴油性能檢測技術(shù)及方法的研究[D];天津大學(xué);2004年

4 王金華;汽車發(fā)動機單次噴油量檢測方法的研究[D];江南大學(xué);2015年

5 王曉巖;高壓共軌噴射系統(tǒng)試驗臺設(shè)計及噴油量不均勻性修正控制[D];吉林大學(xué);2015年

6 李先成;電控噴油系統(tǒng)噴油特性測試和油量線性化自動標(biāo)定系統(tǒng)開發(fā)[D];上海交通大學(xué);2008年

7 陳冬冬;車輛起動控制與實驗的研究[D];廣東工業(yè)大學(xué);2015年

，

本文編號：776217