本文關(guān)鍵詞：微型純電動城市物流車動力系統(tǒng)匹配優(yōu)化

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【摘要】：電動汽車的動力性與經(jīng)濟(jì)性是評價電動汽車的重要指標(biāo)。電動車開發(fā)過程中為了使其動力性、經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)良好,必須對其動力系統(tǒng)進(jìn)行合理匹配。近年來,隨著各國加大對電動汽車的研發(fā)力度,電動車技術(shù)取得了一定突破,但是電池技術(shù)與充電技術(shù)仍然是制約電動汽車發(fā)展的瓶頸。在此情況下,動力匹配設(shè)計就顯得更加重要。本課題是在山西省經(jīng)濟(jì)和信息化委員會技術(shù)創(chuàng)新項目(CX2014-45)的資助下,與山西省成功汽車制造有限公司合作,以成功汽車“航天一號”為原型車,針對城市物流需求,完成了微型純電動城市物流汽車的設(shè)計和原型車的制造。本文主要工作是在分析城市物流車運行工況特點的基礎(chǔ)上,完成該車型的動力系統(tǒng)匹配設(shè)計及優(yōu)化,主要研究內(nèi)容包括:1)對城市路況以及物流工況進(jìn)行了研究,總結(jié)了城市物流車的運行工況特點,對城市物流車的動力性、經(jīng)濟(jì)性及續(xù)行里程等評價指標(biāo)進(jìn)行了分析。2)針對城市物流工況的特點,結(jié)合電動汽車所需要達(dá)到的性能指標(biāo),提出了電動城市物流車的性能需求。根據(jù)需求,完成了該車型的總體設(shè)計,并以動力性和經(jīng)濟(jì)性要求為基礎(chǔ)進(jìn)行了電動力驅(qū)動系統(tǒng)、能源系統(tǒng)和傳動系統(tǒng)的設(shè)計,對各系統(tǒng)參數(shù)進(jìn)行了匹配,確定了驅(qū)動電機的類型、功率、轉(zhuǎn)速,電池選型、數(shù)量以及主減速器的設(shè)計等。3)在AVL-CRUISE軟件中建立整車仿真模型,將匹配所得的各部件參數(shù)輸入各部件模型中,對整車加速性能、最高車速、最大爬坡度和續(xù)駛里程等性能進(jìn)行了仿真分析研究。4)根據(jù)匹配設(shè)計結(jié)果,完成了原型車的制造,并在實驗測功機上進(jìn)行動力性實驗,同時模擬實車運行工況進(jìn)行了續(xù)駛里程的試驗,試驗結(jié)果驗證匹配參數(shù)的可行性。5)根據(jù)原型車初步試驗結(jié)果和仿真分析,對該車型電池數(shù)量與傳動比進(jìn)行了優(yōu)化,優(yōu)化后的結(jié)果兼顧動力性與經(jīng)濟(jì)性,提升了電動城市物流汽車的綜合性能。本文以實車為研究對象,對微型純電動物流汽車進(jìn)行了系統(tǒng)地研究。其研究過程可用于其他車型的開發(fā),對微型純電動物流汽車自主研發(fā)具有一定指導(dǎo)意義。
【關(guān)鍵詞】：純電動汽車 城市物流汽車 動力匹配 AVL-CRUISE
【學(xué)位授予單位】：太原理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：U469.72
【目錄】：

• 摘要3-5
• ABSTEACT5-10
• 第1章 緒論10-18
• 1.1 課題背景及意義10
• 1.2 國內(nèi)外電動汽車發(fā)展現(xiàn)狀10-13
• 1.2.1 國外電動汽車發(fā)展現(xiàn)狀11-12
• 1.2.2 國內(nèi)電動汽車發(fā)展現(xiàn)狀12-13
• 1.3 純電動汽車動力系統(tǒng)參數(shù)匹配技術(shù)13-15
• 1.4 本文主要研究內(nèi)容15-18
• 第2章 純電動城市物流汽車性能需求分析18-28
• 2.1 純電動城市物流汽車運行工況分析18-19
• 2.1.1 城市工況特點分析18-19
• 2.1.2 物流運行工況特點分析19
• 2.2 電動物流汽車動力性能分析19-23
• 2.2.1 純電動物流汽車受力分析20-21
• 2.2.2 最高速度分析21
• 2.2.3 最大爬坡度分析21-22
• 2.2.4 加速時間分析22-23
• 2.3 電動物流汽車經(jīng)濟(jì)性能分析23-27
• 2.3.1 續(xù)駛里程23-26
• 2.3.2 經(jīng)濟(jì)性評價指標(biāo)26-27
• 2.4 本章小結(jié)27-28
• 第3章 微型純電動城市物流車總體設(shè)計及動力系統(tǒng)選型28-50
• 3.1 微型純電動城市物流車總體布局28-33
• 3.1.1 驅(qū)動系統(tǒng)布局設(shè)計28-30
• 3.1.2 能源系統(tǒng)布局30-32
• 3.1.3 輔助部件布局32-33
• 3.2 電動力驅(qū)動系統(tǒng)設(shè)計33-41
• 3.2.1 電動物流汽車主要參數(shù)及設(shè)計要求33-34
• 3.2.2 電機類型的選取34-36
• 3.2.3 電機參數(shù)匹配36-41
• 3.3 能源系統(tǒng)設(shè)計41-45
• 3.3.1 電池的選型41-42
• 3.3.2 電池組的參數(shù)設(shè)計42-43
• 3.3.3 電池管理系統(tǒng)總體設(shè)計43-45
• 3.4 傳動系統(tǒng)設(shè)計45-49
• 3.4.1 主傳動比確定46
• 3.4.2 主減速器設(shè)計46-49
• 3.5 本章小結(jié)49-50
• 第4章 整車動力系統(tǒng)仿真分析與試驗驗證50-68
• 4.1 仿真軟件選擇50-51
• 4.2 整車仿真模型的建立51-53
• 4.2.1 機械模型的搭建51-52
• 4.2.2 信號連接52-53
• 4.3 整車模型參數(shù)設(shè)置53-58
• 4.3.1 整車模塊參數(shù)設(shè)置53-54
• 4.3.2 驅(qū)動電機模塊設(shè)置54-55
• 4.3.3 動力電池模塊參數(shù)設(shè)置55-56
• 4.3.4 傳動系模塊參數(shù)設(shè)置56-58
• 4.4 計算任務(wù)設(shè)置58-60
• 4.4.1 最高車速仿真任務(wù)設(shè)置58
• 4.4.2 加速性能的計算任務(wù)設(shè)置58-59
• 4.4.3 最大爬坡度計算任務(wù)59
• 4.4.4 NEDC工況仿真任務(wù)設(shè)置59-60
• 4.5 仿真結(jié)果分析60-64
• 4.5.1 動力性仿真結(jié)果61-63
• 4.5.2 經(jīng)濟(jì)性仿真結(jié)果63-64
• 4.6 試驗驗證64-67
• 4.6.1 實驗準(zhǔn)備64-65
• 4.6.2 動力性能試驗65-66
• 4.6.3 經(jīng)濟(jì)性試驗66-67
• 4.6.4 模型驗證67
• 4.7 本章小結(jié)67-68
• 第5章 參數(shù)匹配優(yōu)化68-74
• 5.1 直接檔驅(qū)動傳動比優(yōu)化設(shè)計68-70
• 5.2 動力電池數(shù)量優(yōu)化設(shè)計70-72
• 5.3 優(yōu)化結(jié)果分析72-73
• 5.4 本章小結(jié)73-74
• 第6章 總結(jié)與展望74-76
• 6.1 全文總結(jié)74
• 6.2 展望74-76
• 參考文獻(xiàn)76-80
• 致謝80-81
• 攻讀學(xué)位期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文81

【相似文獻(xiàn)】

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