發(fā)布時(shí)間：2017-08-25 00:08

  本文關(guān)鍵詞：12m城市客車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)與整車性能匹配研究

  更多相關(guān)文章： 動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng) 優(yōu)化匹配 優(yōu)化方法 城市客車 公交

【摘要】：隨著我國(guó)城鎮(zhèn)化的迅速發(fā)展,城鎮(zhèn)人口劇增,但市內(nèi)公共交通仍以中小型城市客車為主。中小型的城市客車運(yùn)載能力低,提速慢,客流高峰期不僅交通擁堵,車內(nèi)乘客也十分擁擠,乘坐很不舒適。城市客車的節(jié)能與環(huán)保是當(dāng)今世界的客車技術(shù)應(yīng)用的重要領(lǐng)域,我國(guó)制定更加嚴(yán)格的商用車排放法規(guī)并頒布實(shí)施。城市客車經(jīng)營(yíng)企業(yè)單位或個(gè)人也制定更加嚴(yán)格的運(yùn)營(yíng)成本管控機(jī)制,對(duì)城市客車的節(jié)能提出更高的要求。因此,研究環(huán)保節(jié)能的大型城市客車在我國(guó)客車技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域具有重大的意義。本課題以12m城市客車為研究對(duì)象,從整車的動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性角度,研究城市客車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的性能匹配。主要的研究?jī)?nèi)容如下:首先,研究12m城市客車發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力選型與動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)參數(shù)設(shè)計(jì)。選取6112型和6113型兩款國(guó)4排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)分別進(jìn)行動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)參數(shù)設(shè)計(jì)。其次,采集某城市客車線路營(yíng)運(yùn)的路譜數(shù)據(jù),分析并計(jì)算我國(guó)城市典型四工況運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)、城市客車C-WTVC運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)和實(shí)際行駛工況的特征參數(shù),發(fā)現(xiàn)城市客車C-WTVC運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)與該城市實(shí)際行駛工況吻合度較高,可以作為該路譜的城市客車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)參數(shù)優(yōu)化設(shè)計(jì)的運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)。最后,應(yīng)用AVL CRUISE軟件建立12m城市客車仿真模型,選取6113型發(fā)動(dòng)機(jī)作為研究對(duì)象建立客車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)優(yōu)化的數(shù)學(xué)模型,加速性能指標(biāo)可以提升4%,經(jīng)濟(jì)性犧牲不到4%。利用動(dòng)力性-經(jīng)濟(jì)性C曲線原理搜尋主減速器的最佳速比參數(shù)為4.44;利用DOE試驗(yàn)設(shè)計(jì)和遺傳算法理論求解優(yōu)化模型,搜索變速箱速比參數(shù)的最優(yōu)解:5.684/3.737/2.394/1.639/1.0。優(yōu)化后,城市客車C-WTVC運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)的綜合百公里油耗33.88L,節(jié)油率3.14%;最大爬坡度提升14.26%。
【關(guān)鍵詞】：動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng) 優(yōu)化匹配 優(yōu)化方法 城市客車 公交
【學(xué)位授予單位】：湖南大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U463.2
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-13
• 第1章 緒論13-21
• 1.1 客車分類及其動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)指標(biāo)13-15
• 1.1.1 客車的分類13
• 1.1.2 客車動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)指標(biāo)13-15
• 1.2 城市客車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)匹配研究的必要性15-18
• 1.2.1 客車發(fā)展的社會(huì)需求15-16
• 1.2.2 客車的節(jié)能與排放16-17
• 1.2.3 客車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)匹配研究的必要性17-18
• 1.3 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀18-19
• 1.4 本課題研究的主要內(nèi)容19-21
• 第2章 12m城市客車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)參數(shù)設(shè)計(jì)21-35
• 2.1 城市客車動(dòng)力選型21-28
• 2.1.1 發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)城市客車動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性影響的機(jī)理21-25
• 2.1.2 發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)設(shè)計(jì)25-28
• 2.2 城市客車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)參數(shù)設(shè)計(jì)28-33
• 2.2.1 動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)對(duì)城市客車動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性影響的機(jī)理29-31
• 2.2.2 輪胎設(shè)計(jì)31
• 2.2.3 主減速器速比的參數(shù)設(shè)計(jì)31-32
• 2.2.4 變速箱各擋速比的參數(shù)設(shè)計(jì)32-33
• 2.3 本章小結(jié)33-35
• 第3章 12m城市客車行駛工況分析35-48
• 3.1 四工況運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)35-37
• 3.2 城市客車C-WTVC運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)37-39
• 3.3 城市客車實(shí)際行駛工況39-41
• 3.4 行駛工況特征分析41-47
• 3.4.1 工況特征參數(shù)定義41-43
• 3.4.2 工況特征參數(shù)計(jì)算43-47
• 3.5 本章小結(jié)47-48
• 第4章 模型仿真計(jì)算與傳動(dòng)系統(tǒng)參數(shù)優(yōu)化48-67
• 4.1 AVL CRUISE仿真模型建立48-56
• 4.1.1 車體元件49
• 4.1.2 發(fā)動(dòng)機(jī)元件49-52
• 4.1.3 離合器元件52-53
• 4.1.4 變速器元件53-54
• 4.1.5 傳動(dòng)軸元件54
• 4.1.6 主減速器元件54
• 4.1.7 差速器元件54
• 4.1.8 車輪元件54
• 4.1.9 制動(dòng)器元件54-55
• 4.1.10 風(fēng)扇元件55
• 4.1.11 駕駛室元件55-56
• 4.1.12 監(jiān)視器56
• 4.2 仿真計(jì)算與結(jié)果分析56-62
• 4.2.1 設(shè)計(jì)計(jì)算任務(wù)57
• 4.2.2 制定換擋策略57-58
• 4.2.3 制定計(jì)算模式58-59
• 4.2.4 計(jì)算結(jié)果與分析59-62
• 4.3 動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)參數(shù)優(yōu)化62-66
• 4.3.1 優(yōu)化模型62
• 4.3.2 主減速器速比參數(shù)優(yōu)化62-63
• 4.3.3 變速箱速比參數(shù)優(yōu)化63-66
• 4.4 本章小結(jié)66-67
• 結(jié)論與展望67-69
• 結(jié)論67-68
• 展望68-69
• 參考文獻(xiàn)69-72
• 附錄A 攻讀學(xué)位期間所發(fā)表的學(xué)術(shù)論文目錄72-73
• 致謝73

【相似文獻(xiàn)】

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