本文關(guān)鍵詞：多功能電動汽車底盤的動力學(xué)仿真

  更多相關(guān)文章： 電動汽車 車架 靜力分析 模態(tài)分析 瞬態(tài)分析 ANSYS

【摘要】：電動汽車產(chǎn)業(yè)的崛起是國際汽車產(chǎn)業(yè)界所達成的共識。車架作為電動汽車裝配的載體,承受著車上大部分機件的質(zhì)量和沖擊,并受到路面通過輪胎和懸架傳遞給它的各種力和力矩,是相對復(fù)雜的受力結(jié)構(gòu),不僅車架的剛度、強度等靜態(tài)特性需要滿足要求,車架還需具有良好的動態(tài)特性,確保不會在行駛中發(fā)生整體共振,影響乘車人員的舒適度和人身安全。為了驗證多功能電動汽車車架的安全性和穩(wěn)定性,首先在ANSYS/Workbench中生成車架的有限元模型,通過試驗得到最優(yōu)網(wǎng)格劃分方案,并分別對掃雪車和運輸車車架的彎曲、扭轉(zhuǎn)和緊急制動工況進行靜力分析,由車架在工況下的變形和應(yīng)力分布圖確定車架的改進方向;其次對車架進行了自由模態(tài)分析,檢查車架結(jié)構(gòu)的準確性,結(jié)合實際情況對車架進行約束模態(tài)分析,得到工況下車架的固有頻率及其振型,分析路面和電機可能對車架造成的影響;通過Adams和ANSYS聯(lián)合仿真,對車架進行了瞬態(tài)動力學(xué)分析,得到在受到隨時間變化的沖擊力時車架上關(guān)鍵點的位移和應(yīng)力大小,驗證車架的安全性;最后根據(jù)動靜態(tài)分析結(jié)果,提出車架的結(jié)構(gòu)改進方案,并驗證改進方案的可行性。經(jīng)過車架結(jié)構(gòu)的改進,車架剛度和強度符合設(shè)計要求,減輕了16.86%的質(zhì)量,節(jié)省了能量,間接提高了電動汽車的續(xù)航里程。利用有限元技術(shù)對車架的結(jié)構(gòu)進行評價,能夠嘗試不同的方案,節(jié)約設(shè)計成本,為實際生產(chǎn)階段提供了參考資料和技術(shù)經(jīng)驗。
【關(guān)鍵詞】：電動汽車 車架 靜力分析 模態(tài)分析 瞬態(tài)分析 ANSYS
【學(xué)位授予單位】：華北理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：U469.72
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-9
• 引言9-10
• 第1章 緒論10-16
• 1.1 研究背景與意義10-11
• 1.2 國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀11-12
• 1.2.1 國內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀11
• 1.2.2 國外發(fā)展現(xiàn)狀11-12
• 1.3 有限元在汽車領(lǐng)域的研究現(xiàn)狀12-14
• 1.4 ANSYS/Workbench簡介14
• 1.5 課題來源及研究內(nèi)容14-15
• 1.6 本章小結(jié)15-16
• 第2章 多功能電動車有限元模型的建立16-24
• 2.1 多功能電動車車架設(shè)計16
• 2.2 三維模型的建立16-17
• 2.3 有限元模型的建立17-23
• 2.3.1 統(tǒng)一物理量17
• 2.3.2 網(wǎng)格化分17-19
• 2.3.3 載荷的分類19-22
• 2.3.4 工況分析22
• 2.3.5 約束處理22-23
• 2.4 本章小結(jié)23-24
• 第3章 多功能電動車車架結(jié)構(gòu)靜力分析24-34
• 3.1 結(jié)構(gòu)靜力學(xué)分析24-25
• 3.2 掃雪車車架靜力分析25-29
• 3.2.1 滿載彎曲工況25-27
• 3.2.2 滿載扭轉(zhuǎn)工況27-28
• 3.2.3 緊急制動工況28-29
• 3.3 運輸車車架靜力分析29-33
• 3.3.1 滿載彎曲工況29-30
• 3.3.2 滿載扭轉(zhuǎn)工況30-31
• 3.3.3 緊急制動工況31-33
• 3.4 本章小結(jié)33-34
• 第4章 車架模態(tài)分析34-44
• 4.1 模態(tài)分析的意義34
• 4.2 模態(tài)分析的方法34-36
• 4.2.1 模態(tài)分析基本理論34-35
• 4.2.2 ANSYS模態(tài)分析35-36
• 4.2.3 模態(tài)分析評價原則36
• 4.3 自由模態(tài)分析36-39
• 4.4 約束模態(tài)分析39-42
• 4.4.1 約束模態(tài)分析前處理39
• 4.4.2 約束模態(tài)分析39-42
• 4.5 本章小結(jié)42-44
• 第5章 車架瞬態(tài)分析44-51
• 5.1 瞬態(tài)動力學(xué)分析理論44-46
• 5.2 瞬態(tài)動力學(xué)分析方法46-48
• 5.2.1 Adams受力仿真46-47
• 5.2.2 ANSYS瞬態(tài)分析47-48
• 5.3 瞬態(tài)動力學(xué)分析結(jié)果48-50
• 5.4 本章小結(jié)50-51
• 第6章 車架結(jié)構(gòu)優(yōu)化51-57
• 6.1 截面尺寸優(yōu)化51-54
• 6.1.1 ANSYS優(yōu)化方法及其工具51-52
• 6.1.2 主縱梁截面優(yōu)化52-54
• 6.2 車架局部結(jié)構(gòu)改進54-56
• 6.3 本章小結(jié)56-57
• 結(jié)論57-58
• 參考文獻58-61
• 致謝61-62
• 導(dǎo)師簡介62-63
• 作者簡介63-64
• 學(xué)位論文數(shù)據(jù)集64

【相似文獻】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 張俊;;女車車架結(jié)構(gòu)形式的初探[J];中國自行車;1989年04期

2 谷敏;;混合車車架工藝點滴[J];中國自行車;1990年05期

3 陳華新;;車架結(jié)構(gòu)設(shè)計(二)[J];摩托車技術(shù);1993年05期

4 高思榜;;摩托車車架結(jié)構(gòu)的分析與優(yōu)化研究[J];科技致富向?qū)?2013年17期

5 桑t熑，

本文編號：702134