本文關(guān)鍵詞：基于兩副BTM車(chē)載天線(xiàn)抑制電磁干擾應(yīng)用研究

  更多相關(guān)文章： 應(yīng)答器 接收天線(xiàn) 浪涌干擾 阻抗匹配

【摘要】：應(yīng)答器接收單元模塊中接收天線(xiàn)是一個(gè)很重要的部分,實(shí)現(xiàn)4.234MHz頻率信號(hào)的接收及對(duì)地面應(yīng)答器的激活功能。本文從車(chē)載接收單元設(shè)計(jì)方面進(jìn)行考慮,完成了仿真測(cè)試用車(chē)載接收天線(xiàn)的制作,實(shí)現(xiàn)了天線(xiàn)的阻抗匹配;為濾除4.234MHz頻段的帶外電磁騷擾,在天線(xiàn)端口接收電路設(shè)計(jì)了Chebyshev二階帶通濾波器,其中設(shè)計(jì)中心頻率4.234MHz,帶寬0.6MHz,階數(shù)為2階。為驗(yàn)證天線(xiàn)設(shè)計(jì)的有效性,試制了天線(xiàn)并進(jìn)行了天線(xiàn)端口S11參數(shù)的測(cè)量,最小值在4.2MHz,為-18.5dBm,對(duì)應(yīng)的駐波比為1.27dB,滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求。針對(duì)干擾性能的測(cè)試,本文先使用浪涌信號(hào)施加在單根傳輸線(xiàn)上產(chǎn)生的感應(yīng)磁場(chǎng)模擬應(yīng)答器所受的干擾信號(hào)來(lái)測(cè)試天線(xiàn)抗干擾性能。對(duì)浪涌信號(hào)的時(shí)域頻域進(jìn)行分析,發(fā)現(xiàn)浪涌信號(hào)頻域部分是在4.234MHz頻段存在一定的頻譜干擾分布,所以是可以用浪涌信號(hào)來(lái)測(cè)試天線(xiàn)的抗干擾性能的。實(shí)驗(yàn)中,發(fā)現(xiàn)測(cè)試時(shí)銅線(xiàn)傳導(dǎo)的浪涌信號(hào)波形測(cè)試出來(lái)并不是標(biāo)準(zhǔn)的浪涌波形,而是存在振鈴現(xiàn)象的波形。本文針對(duì)測(cè)試系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn),嘗試用串聯(lián)電阻、并聯(lián)電阻、并聯(lián)壓敏電阻這三種方法來(lái)減弱振鈴現(xiàn)象,發(fā)現(xiàn)在負(fù)載端并聯(lián)壓敏電阻是三種方法中最好的,但是仍然存在振鈴現(xiàn)象。最后通過(guò)理論分析,提出一種讓傳輸材料直徑呈指數(shù)形式變化的方式能更進(jìn)一步削弱浪涌信號(hào)的振鈴現(xiàn)象的方法。最后,本文對(duì)仿真測(cè)試用接收天線(xiàn)進(jìn)行了測(cè)試,發(fā)現(xiàn)單個(gè)天線(xiàn)的抗干擾能力較差。為了提高接收天線(xiàn)系統(tǒng)的抗干擾能力,本文探討了用兩副天線(xiàn)串聯(lián)實(shí)現(xiàn)干擾對(duì)消的方式,并在1MHz到5.5MHz每隔0.5MHz頻點(diǎn)進(jìn)行干擾信號(hào)接收了測(cè)試,發(fā)現(xiàn)兩副天線(xiàn)通過(guò)干擾對(duì)消方式的接收結(jié)果比單個(gè)天線(xiàn)接收結(jié)果平均低14dB。綜合全文而言,實(shí)現(xiàn)了仿真測(cè)試接收天線(xiàn)的設(shè)計(jì)與對(duì)傳輸線(xiàn)上浪涌信號(hào)振鈴現(xiàn)象的削弱,但是這些都是僅僅在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)完成的設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn),還缺乏實(shí)際外場(chǎng)的測(cè)試。真實(shí)環(huán)境下的具體測(cè)試應(yīng)該是噪聲更多,并且條件更加復(fù)雜的,在后續(xù)研究中可進(jìn)一步改進(jìn)應(yīng)答器接收單元,并加上機(jī)車(chē)的其它控制部分來(lái)進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試,這樣才能設(shè)計(jì)出更加優(yōu)良的接收天線(xiàn)單元。
【關(guān)鍵詞】：應(yīng)答器 接收天線(xiàn) 浪涌干擾 阻抗匹配
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類(lèi)號(hào)】：U463.673
【目錄】：

• 摘要5-6
• ABSTRACT6-9
• 1 引言9-12
• 1.1 研究背景和意義9-10
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀10-11
• 1.3 論文主要工作11-12
• 2 車(chē)載天線(xiàn)接收單元設(shè)計(jì)12-22
• 2.1 應(yīng)答器系統(tǒng)介紹12-16
• 2.2 車(chē)載天線(xiàn)接收單元設(shè)計(jì)16-20
• 2.2.1 設(shè)計(jì)目標(biāo)16-19
• 2.2.2 天線(xiàn)濾波電路板制作19-20
• 2.3 天線(xiàn)電感的計(jì)算20-21
• 2.4 本章小結(jié)21-22
• 3 接收天線(xiàn)單元中抑制干擾信號(hào)的濾波電路設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)22-37
• 3.1 需求分析22
• 3.2 阻抗匹配22-26
• 3.3 干擾信號(hào)抑制電路設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)26-31
• 3.4 天線(xiàn)S參數(shù)測(cè)量31-36
• 3.5 本章小結(jié)36-37
• 4 BTM車(chē)載天線(xiàn)使用環(huán)境中的干擾模擬37-51
• 4.1 用浪涌信號(hào)模擬脈沖性干擾37-40
• 4.1.1 干擾波形定義37-39
• 4.1.2 干擾波形的頻域分析39-40
• 4.2 輻射脈沖干擾信號(hào)測(cè)試與整改40-46
• 4.2.1 輻射脈沖干擾信號(hào)測(cè)試41-42
• 4.2.2 振鈴現(xiàn)象原因分析42-43
• 4.2.3 浪涌信號(hào)傳輸線(xiàn)紋波抑制設(shè)計(jì)43-46
• 4.3 輻射脈沖干擾波形的改善46-49
• 4.4 本章總結(jié)49-51
• 5 雙天線(xiàn)抑制BTM所受干擾方案研究51-63
• 5.1 測(cè)試方案簡(jiǎn)介51
• 5.2 天線(xiàn)系統(tǒng)性能測(cè)試51-54
• 5.3 單、雙天線(xiàn)兩種方案的抗干擾性能54-57
• 5.3.1 單個(gè)天線(xiàn)抗干擾能力54-55
• 5.3.2 兩個(gè)接收天線(xiàn)干擾對(duì)消性能55-57
• 5.4 實(shí)驗(yàn)測(cè)試過(guò)程及數(shù)據(jù)結(jié)果57-62
• 5.5 本章小結(jié)62-63
• 6 結(jié)論63-64
• 致謝64-65
• 參考文獻(xiàn)65-67
• 作者簡(jiǎn)歷及攻讀碩士學(xué)位期間取得的研究成果67-69
• 學(xué)位論文數(shù)據(jù)集69

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