本文關(guān)鍵詞：混合動(dòng)力飛機(jī)牽引車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)匹配優(yōu)化及控制策略研究

  更多相關(guān)文章： 飛機(jī)牽引車(chē) 液壓混合動(dòng)力 匹配優(yōu)化 蟻群算法 模糊邏輯控制

【摘要】：近年來(lái)我國(guó)民用航空業(yè)的迅猛成長(zhǎng),機(jī)場(chǎng)航班起降愈發(fā)頻繁,繼而機(jī)場(chǎng)上飛機(jī)牽引車(chē)的使用也越來(lái)越多,對(duì)牽引車(chē)性能的要求越來(lái)越高。能源危機(jī)和日益嚴(yán)峻的環(huán)境污染問(wèn)題使得人們開(kāi)始重視節(jié)能環(huán)保的車(chē)輛的開(kāi)發(fā),大量新技術(shù)和新的設(shè)計(jì)思想被不斷應(yīng)用到飛機(jī)牽引車(chē)中。液壓混合動(dòng)力技術(shù)不但可以實(shí)現(xiàn)制動(dòng)能量在短時(shí)間內(nèi)快速有效的回收和釋放,而且在制造成本、技術(shù)成熟、可靠性以及維護(hù)便利程度等方面和傳統(tǒng)油電混合技術(shù)相比有較大的優(yōu)勢(shì)。本文以液壓混合動(dòng)力飛機(jī)牽引車(chē)為研究對(duì)象,目的在于完善液壓混合動(dòng)力技術(shù),并在飛機(jī)牽引車(chē)中應(yīng)用液壓混合動(dòng)力技術(shù)。引入液壓蓄能器回收車(chē)輛的制動(dòng)能量從而降低牽引車(chē)的能耗,實(shí)現(xiàn)牽引車(chē)的節(jié)能減排。在飛機(jī)牽引車(chē)國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀基礎(chǔ)上,根據(jù)飛機(jī)牽引車(chē)的民航和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),基于雙橋驅(qū)動(dòng)技術(shù)設(shè)計(jì)了電驅(qū)動(dòng)和液壓混合的并聯(lián)式液壓混合動(dòng)力飛機(jī)牽引車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)。對(duì)飛機(jī)牽引車(chē)行駛時(shí)的動(dòng)力性需求進(jìn)行了分析,制定整車(chē)參數(shù)和性能要求以及動(dòng)力系統(tǒng)元件的選擇準(zhǔn)則,對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)關(guān)鍵元件進(jìn)行初步選型以及參數(shù)匹配。根據(jù)后向建模思想在MATLAB/Simulink環(huán)境下建立飛機(jī)牽引車(chē)整車(chē)及各關(guān)鍵部件的仿真模型。動(dòng)力系統(tǒng)關(guān)鍵元件參數(shù)對(duì)牽引車(chē)的動(dòng)力性和節(jié)能效果等有著顯著的影響,合理的參數(shù)優(yōu)化有助于最大限度的提高牽引車(chē)整車(chē)性能和工作效率。動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)優(yōu)化選取重要的參數(shù)作為設(shè)計(jì)變量,確定相應(yīng)的目標(biāo)函數(shù)及約束條件,在MATAB編寫(xiě)蟻群優(yōu)化算法代碼,對(duì)目標(biāo)函數(shù)最優(yōu)值進(jìn)行求解計(jì)算。最后合理的調(diào)整動(dòng)力系統(tǒng)各元件參數(shù),從而達(dá)到系統(tǒng)的最佳匹配。制定液壓再生制動(dòng)控制策略和基于模糊邏輯的驅(qū)動(dòng)控制策略,對(duì)飛機(jī)牽引車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)兩種能量源進(jìn)行合理的管理和分配,確定四輪驅(qū)動(dòng)模式下電機(jī)和液壓泵/馬達(dá)的轉(zhuǎn)矩分配以及兩種制動(dòng)系統(tǒng)協(xié)調(diào)工作,仿真結(jié)果表明蓄能器、電機(jī)的能量充放過(guò)程和動(dòng)力輸出過(guò)程能很好的完成牽引任務(wù)。
【關(guān)鍵詞】：飛機(jī)牽引車(chē) 液壓混合動(dòng)力 匹配優(yōu)化 蟻群算法 模糊邏輯控制
【學(xué)位授予單位】：哈爾濱工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類(lèi)號(hào)】：U469.6
【目錄】：

• 摘要4-5
• ABSTRACT5-9
• 第1章 緒論9-16
• 1.1 課題的來(lái)源及研究背景和意義9
• 1.2 國(guó)內(nèi)外在該方向的研究現(xiàn)狀及分析9-15
• 1.2.1 國(guó)外液壓混合動(dòng)力技術(shù)的研究現(xiàn)狀9-12
• 1.2.2 國(guó)外液壓混合動(dòng)力技術(shù)在飛機(jī)牽引車(chē)上的應(yīng)用12
• 1.2.3 國(guó)內(nèi)液壓混合動(dòng)力技術(shù)的研究現(xiàn)狀12-13
• 1.2.4 國(guó)內(nèi)液壓混合動(dòng)力技術(shù)在飛機(jī)牽引車(chē)上的應(yīng)用13-14
• 1.2.5 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀簡(jiǎn)析及存在的問(wèn)題14-15
• 1.3 主要研究?jī)?nèi)容15-16
• 第2章 混合動(dòng)力飛機(jī)牽引車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)匹配16-31
• 2.1 飛機(jī)牽引車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)構(gòu)成和工作原理16-17
• 2.2 飛機(jī)牽引車(chē)動(dòng)力需求分析17-19
• 2.3 飛機(jī)牽引車(chē)行駛工況分析19-20
• 2.4 動(dòng)力系統(tǒng)關(guān)鍵元件參數(shù)匹配20-30
• 2.4.1 動(dòng)力蓄電池參數(shù)的選擇20-23
• 2.4.2 電動(dòng)機(jī)參數(shù)的選擇23-24
• 2.4.3 液壓泵/馬達(dá)參數(shù)的選擇24-26
• 2.4.4 主減速器傳動(dòng)比參數(shù)的選擇26-27
• 2.4.5 系統(tǒng)壓力參數(shù)的選擇27
• 2.4.6 液壓蓄能器參數(shù)的選擇27-29
• 2.4.7 液壓混合動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)匹配結(jié)果29-30
• 2.5 本章小結(jié)30-31
• 第3章 牽引車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)關(guān)鍵元件參數(shù)的優(yōu)化31-41
• 3.1 優(yōu)化算法的選擇31-33
• 3.2 蟻群優(yōu)化算法的基本原理33-35
• 3.3 確定參數(shù)優(yōu)化的目標(biāo)函數(shù)35-36
• 3.4 優(yōu)化目標(biāo)函數(shù)的約束條件36-37
• 3.5 約束條件的轉(zhuǎn)化37-38
• 3.6 液壓混合動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)的優(yōu)化38-40
• 3.7 本章小結(jié)40-41
• 第4章 牽引車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)仿真模型的建立41-49
• 4.1 后向型飛機(jī)牽引車(chē)液壓混合動(dòng)力系統(tǒng)仿真模型41
• 4.2 建立牽引車(chē)整車(chē)行駛阻力仿真模型41-42
• 4.3 驅(qū)動(dòng)電機(jī)仿真模型42-43
• 4.4 蓄電池仿真模型43-45
• 4.5 液壓泵/馬達(dá)仿真模型45-46
• 4.6 液壓蓄能器仿真模型46-47
• 4.7 整車(chē)控制器仿真模型47-48
• 4.8 本章小結(jié)48-49
• 第5章 混合動(dòng)力飛機(jī)牽引車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)控制策略研究49-60
• 5.1 基于模糊邏輯的控制策略49-52
• 5.1.1 模糊控制理論49-50
• 5.1.2 模糊控制器的組成50-52
• 5.2 混合動(dòng)力飛機(jī)牽引車(chē)模糊邏輯控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)52-57
• 5.2.1 液壓混合動(dòng)力系統(tǒng)控制策略目標(biāo)和要求52
• 5.2.2 液壓混合動(dòng)力飛機(jī)牽引車(chē)工作模式52-53
• 5.2.3 基于模糊邏輯的驅(qū)動(dòng)控制策略設(shè)計(jì)53-56
• 5.2.4 再生制動(dòng)控制策略56-57
• 5.3 仿真結(jié)果分析57-59
• 5.4 本章小結(jié)59-60
• 結(jié)論60-61
• 參考文獻(xiàn)61-66
• 附錄66-72
• 致謝72

，

本文編號(hào)：682644