本文關(guān)鍵詞：機(jī)敏約束層阻尼H_∞混合靈敏度控制研究

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【摘要】：以SCLD對(duì)邊約束板結(jié)構(gòu)為研究對(duì)象,采用H_∞混合靈敏度控制算法對(duì)機(jī)敏約束結(jié)構(gòu)振動(dòng)主動(dòng)控制問(wèn)題展開研究;基于有限元單元法,引入GHM模型建立了系統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)模型。采用動(dòng)力縮聚和內(nèi)平衡相結(jié)合的降階方法,獲得了可控可觀的控制模型。提出H_∞混合靈敏度控制算法加權(quán)函數(shù)選取方法并設(shè)計(jì)出H_∞魯棒控制器。最終在不同外擾激勵(lì)下對(duì)實(shí)際控制效果進(jìn)行了試驗(yàn)驗(yàn)證。結(jié)果表明:根據(jù)所設(shè)計(jì)出的魯棒H_∞控制器對(duì)板結(jié)構(gòu)主動(dòng)控制取得良好的效果,衰減正弦激勵(lì)振動(dòng)響應(yīng)幅值≈40%,衰減白噪聲激勵(lì)振動(dòng)響應(yīng)均方根值18%。
【作者單位】： 重慶大學(xué)汽車工程學(xué)院;汽車噪聲振動(dòng)與安全技術(shù)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室;
【關(guān)鍵詞】： 振動(dòng) 主動(dòng)控制 機(jī)敏約束層阻尼 H_∞混合靈敏度 加權(quán)函數(shù)
【基金】：國(guó)家“863”計(jì)劃項(xiàng)目號(hào)(2012AA111803) 中央高�；究蒲袠I(yè)務(wù)費(fèi)(CDJZR12110006)
【分類號(hào)】：U463.82
【正文快照】： 薄壁板件是汽車車身的重要組成部分,當(dāng)它們受到外界激勵(lì)時(shí),很容易產(chǎn)生振動(dòng)。特別是20~200 Hz容易引起車身板件共振[1]。近年來(lái)機(jī)敏約束層阻尼(Smart Constrained Layer Damping,SCLD)技術(shù)成為了主動(dòng)減振技術(shù)的一個(gè)熱點(diǎn)問(wèn)題,它結(jié)合了約束阻尼技術(shù)與主動(dòng)阻尼控制技術(shù)的雙重優(yōu)勢(shì),

【相似文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條

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4 林榮松;轉(zhuǎn)臺(tái)系統(tǒng)混合靈敏度設(shè)計(jì)及對(duì)象輸入端擾動(dòng)補(bǔ)償研究[D];哈爾濱工業(yè)大學(xué);2006年

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6 劉永波;混合靈敏度法在參數(shù)大范圍變化系統(tǒng)中的應(yīng)用研究[D];哈爾濱工業(yè)大學(xué);2009年

7 鐘雪瑩;混合靈敏度法在飛機(jī)起飛著陸模擬試驗(yàn)中的應(yīng)用研究[D];哈爾濱工業(yè)大學(xué);2013年

8 金洪亮;基于混合靈敏度函數(shù)的H∞控制器參數(shù)模糊優(yōu)化研究[D];華北電力大學(xué);2002年

本文編號(hào)：649973